直擊安徽首次大飛機拆解,！拆下的零部件這樣用,！

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民用飛機在經(jīng)歷過數(shù)萬次飛行后光榮“退役”,，將迎來什么樣的命運呢？它們大多數(shù)都會被拆解,。近日,，由東航安徽分公司進(jìn)行的安徽首次大飛機拆解作業(yè)正在合肥新橋國際機場停機坪進(jìn)行。大約35天后,，這架曾翱翔藍(lán)天的龐然大物將被拆成不同部件運往各地,。11月15日，新安晚報,、安徽網(wǎng),、大皖新聞記者現(xiàn)場直擊了這令人震撼的拆解場面。

看起來完整的飛機內(nèi)部已“拆空”

11月15日下午,，位于合肥新橋國際機場北區(qū)的東航技術(shù)公司安徽分公司機庫門口,，一架空客A320停在地面，幾名工作人員正在作業(yè),，外表看起來完好的飛機其實內(nèi)部已經(jīng)被“拆空”,。再過半個多月，這架飛機的機翼和機身將被分離,，拆成更加細(xì)碎的部件,。

11月15日，合肥新橋國際機場,，工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè),。

記者在現(xiàn)場看到，幾名工作人員正在有條不紊地拆除飛機的零部件,。被拆解的“主角”A320飛機,，隸屬于東航山東分公司，1999年9月開始運行,，今年9月剛剛退役,。“飛機在濟南做最后一次檢修后,，停止運營并作報廢處理,，9月底來到合肥，于11月初開始拆解,，拆解工作預(yù)計歷時35天,，需要8400多個工時才能完成�,！睎|航技術(shù)公司安徽分公司項目經(jīng)理許東賓告訴記者,，他們成立了拆機小組，由兩名資深工程師帶隊,，從事拆解工作的都是飛機的維修人員,，為了拆飛機,，他們還考取了相關(guān)的資格證。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

拆了十幾天,，飛機怎么看起來幾乎完好無損,？記者感到疑惑。工程師何宏凱帶領(lǐng)記者到機艙和駕駛室轉(zhuǎn)了一圈,�,！扒捌诓鸪丝照{(diào)系統(tǒng)、電子控制器,、計算機等部件,，今天是進(jìn)行液壓系統(tǒng)的拆解。駕駛室和機艙內(nèi)部能再利用的部件已經(jīng)拆得差不多了,，現(xiàn)在看到的是個‘空殼子’,。”

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

記者看到,，駕駛艙內(nèi)部大部分儀表和顯示器都已經(jīng)拆除了,，還剩一些零散的部件待拆。

“儀表和面板都是可以回收再使用的,，還有側(cè)桿,、油門桿、座椅,、窗戶等都要拆掉,，估計一兩天就能全部拆完�,！惫こ處煼嚼谠隈{駛室邊操作邊說,，“風(fēng)擋玻璃很難拆，拆除它的工序很復(fù)雜,，它有好幾層,，夾層里有加溫元件，不能損壞,。需要完整地拆下后再利用,。”

起落架,、機翼等大部件最難拆

“拆解飛機之前，我們花了很長時間研究最佳拆機位和排好拆機順序,�,！痹S東賓表示，拆飛機是個“精細(xì)活”,，飛機順序不能拆錯,，拆之前需要將飛機放到最佳機位,，拆的時候飛機要斷電和斷液壓設(shè)備，飛機就不能調(diào)整了,。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

記者在現(xiàn)場看到,，幾名工作人員正在拆解飛機的“縫翼”，通過機翼的斷裂口可以看到里面的金屬結(jié)構(gòu),。在一旁的工具車上,，擺放了許多拆下來的零部件�,！斑@些是飛機的‘作動筒’,，飛機下降的時候會打開，起到減速和阻擋氣流的作用,�,！焙魏陝P告訴記者，別看它不起眼,，卻是“高價件”,，每個件價值幾十萬元，返修后是可以進(jìn)入航空市場二次利用的,。

最難拆的是起落架,。“起落架支撐飛機的機身,，拆除的時候需要用千斤頂,，拆完后飛機要放在托架上；起落架上所有的部件都是緊配合,，很難拆除,，需要特殊的工具來進(jìn)行特殊處理�,！焙魏陝P說,，三個起落架大約要投入30多人三到五天才能拆完。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

“飛機的機翼,、垂尾等大部件也是飛機難拆的地方,。”何宏凱介紹,，這些部件體積大且與機身極其緊密貼合,，拆除時要在一個較大的空間中進(jìn)行，過程中甚至還需要動用吊車等特制工具才可進(jìn)行,，所以放在12月初最后拆除,。

“拆飛機和平時的維修工作很類似，我們是具備拆解的能力的,�,！焙魏陝P說,，首次拆解，難度肯定有,，“但我們列好計劃表,，根據(jù)廠家提供的清單，做好工作流程,，遇到難題再互相討論,，是完全能夠順利拆解的�,！�

發(fā)動機,、作動筒等回收最值錢

記者觀察到，拆解下來的零部件都會貼上一個帶有編號的標(biāo)簽,，工作人員介紹,，這是它的“身份證”，里面不僅包含零件名稱和之前所在飛機的信息,，還包括拆解人員的職工編號,、拆解時間等，在經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測合格后,，這些零件就可以帶著詳細(xì)的可追溯信息進(jìn)入航空市場重新銷售,。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

據(jù)介紹，一架飛機大約90%的零部件或材料能被回收再利用,，其中最值錢的包括發(fā)動機,、起落架、作動筒等部件,，還有自動駕駛儀,、導(dǎo)航等電子設(shè)備，這些零部件經(jīng)過維修以及經(jīng)過飛行適應(yīng)性檢測合格后,，可以作為航材重新返回航空市場,，進(jìn)入流通環(huán)節(jié)再度利用。

“發(fā)動機是最值錢的,，一架發(fā)動機價值約三千萬元,。”東航技術(shù)公司安徽分公司項目經(jīng)理許東賓告訴記者,，這架飛機有兩個發(fā)動機,，每個重約2噸�,！帮w機發(fā)動機的壽命很長,，很多部件都是在不斷更換的，發(fā)動機在經(jīng)過檢測合格后進(jìn)入市場，能繼續(xù)發(fā)揮作用,。”他說,，像飛機的APU,、起落架、控制系統(tǒng)等很多部件都是可以循環(huán)使用的,。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

龐大的機艙雖然不能成為航材回收,，但也有別的作用�,！跋襁@架飛機的機艙就已經(jīng)被預(yù)定走了,，價值也在200萬元左右�,！痹S東賓說,，機身可以送到公園、紀(jì)念館等場所進(jìn)行展示,，或是送到航天院校用作教學(xué)訓(xùn)練,，甚至可以當(dāng)作飛機酒店、主題餐廳等標(biāo)志性建筑,；機身的蒙皮還可以制作成包裝用品,。

更多退役飛機將在拆解后變廢為寶

據(jù)悉，民航客機達(dá)到一定飛行小時,、起落次數(shù)或飛行年限后,，將會被執(zhí)行退役。記者了解到,，又有一架空客A320退役飛機停放在停機坪,，等待拆解。許東賓說,，老舊飛機拆卸航材再利用,，填補了我國航空產(chǎn)業(yè)空白，實現(xiàn)了民航全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán),。

“對于服役期滿的民航客機,，拆解后修復(fù)、翻新零件重新進(jìn)入航材市場,，使資源得到高效利用和循環(huán)利用,。”許東賓表示,，例如,，發(fā)動機、起落架、航空電子設(shè)備,、黑匣子等具備適航的條件,，經(jīng)拆解、登記,、檢測,、許可、備案后將重新進(jìn)入市場,，進(jìn)而在其他飛機上繼續(xù)服役,。零件的再利用可以有效減少航材零件的生產(chǎn)，降低資源能源消耗,，減少廢棄物產(chǎn)生,，達(dá)到循環(huán)經(jīng)濟中“減量化”的要求。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

據(jù)介紹,，經(jīng)過專業(yè)拆解,，每架飛機可拆解5萬個部件，其中2萬個部件經(jīng)過修復(fù),、認(rèn)證后可以進(jìn)入航材市場銷售,；另有部分零部件可能流入收藏、建筑,、包裝,、創(chuàng)意改造、資源回收等領(lǐng)域,�,？偠灾w機拆解后的航材循環(huán)是一個變廢為寶的過程,，它以更少的資源取得更大的發(fā)展,。

“在國際航空市場，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式,，一般來說,，一架總價5000萬美元的飛機，到使用期限后,，回收價格為十分之一,，即500萬美元左右，拆解后,，進(jìn)入零件市場,，可賣出1000萬美元�,！痹S東賓舉例說,。

趙鑫李浩新安晚報安徽網(wǎng) 大皖新聞記者劉旸/文余康生/圖

來源：新安晚報、安徽網(wǎng)、大皖新聞

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