直擊安徽首次大飛機(jī)拆解,！拆下的零部件這樣用,！

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民用飛機(jī)在經(jīng)歷過(guò)數(shù)萬(wàn)次飛行后光榮“退役”，將迎來(lái)什么樣的命運(yùn)呢,？它們大多數(shù)都會(huì)被拆解,。近日,，由東航安徽分公司進(jìn)行的安徽首次大飛機(jī)拆解作業(yè)正在合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪進(jìn)行,。大約35天后，這架曾翱翔藍(lán)天的龐然大物將被拆成不同部件運(yùn)往各地,。11月15日,，新安晚報(bào)、安徽網(wǎng),、大皖新聞?dòng)浾攥F(xiàn)場(chǎng)直擊了這令人震撼的拆解場(chǎng)面,。

看起來(lái)完整的飛機(jī)內(nèi)部已“拆空”

11月15日下午，位于合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)北區(qū)的東航技術(shù)公司安徽分公司機(jī)庫(kù)門(mén)口,，一架空客A320停在地面,，幾名工作人員正在作業(yè)，外表看起來(lái)完好的飛機(jī)其實(shí)內(nèi)部已經(jīng)被“拆空”,。再過(guò)半個(gè)多月,，這架飛機(jī)的機(jī)翼和機(jī)身將被分離，拆成更加細(xì)碎的部件,。

11月15日,，合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)，工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè),。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,，幾名工作人員正在有條不紊地拆除飛機(jī)的零部件。被拆解的“主角”A320飛機(jī),，隸屬于東航山東分公司,，1999年9月開(kāi)始運(yùn)行，今年9月剛剛退役,�,！帮w機(jī)在濟(jì)南做最后一次檢修后，停止運(yùn)營(yíng)并作報(bào)廢處理,，9月底來(lái)到合肥,，于11月初開(kāi)始拆解,，拆解工作預(yù)計(jì)歷時(shí)35天，需要8400多個(gè)工時(shí)才能完成,。”東航技術(shù)公司安徽分公司項(xiàng)目經(jīng)理許東賓告訴記者,，他們成立了拆機(jī)小組,，由兩名資深工程師帶隊(duì)，從事拆解工作的都是飛機(jī)的維修人員,，為了拆飛機(jī),，他們還考取了相關(guān)的資格證。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

拆了十幾天,，飛機(jī)怎么看起來(lái)幾乎完好無(wú)損,？記者感到疑惑。工程師何宏凱帶領(lǐng)記者到機(jī)艙和駕駛室轉(zhuǎn)了一圈,�,！扒捌诓鸪丝照{(diào)系統(tǒng)、電子控制器,、計(jì)算機(jī)等部件,，今天是進(jìn)行液壓系統(tǒng)的拆解。駕駛室和機(jī)艙內(nèi)部能再利用的部件已經(jīng)拆得差不多了,，現(xiàn)在看到的是個(gè)‘空殼子’,。”

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

記者看到,，駕駛艙內(nèi)部大部分儀表和顯示器都已經(jīng)拆除了,，還剩一些零散的部件待拆。

“儀表和面板都是可以回收再使用的,，還有側(cè)桿,、油門(mén)桿、座椅,、窗戶等都要拆掉,，估計(jì)一兩天就能全部拆完�,！惫こ處煼嚼谠隈{駛室邊操作邊說(shuō),，“風(fēng)擋玻璃很難拆，拆除它的工序很復(fù)雜,，它有好幾層,，夾層里有加溫元件，不能損壞,。需要完整地拆下后再利用,。”

起落架、機(jī)翼等大部件最難拆

“拆解飛機(jī)之前,，我們花了很長(zhǎng)時(shí)間研究最佳拆機(jī)位和排好拆機(jī)順序,。”許東賓表示,，拆飛機(jī)是個(gè)“精細(xì)活”,，飛機(jī)順序不能拆錯(cuò)，拆之前需要將飛機(jī)放到最佳機(jī)位,，拆的時(shí)候飛機(jī)要斷電和斷液壓設(shè)備,，飛機(jī)就不能調(diào)整了。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,，幾名工作人員正在拆解飛機(jī)的“縫翼”,，通過(guò)機(jī)翼的斷裂口可以看到里面的金屬結(jié)構(gòu)。在一旁的工具車上,，擺放了許多拆下來(lái)的零部件,。“這些是飛機(jī)的‘作動(dòng)筒’,，飛機(jī)下降的時(shí)候會(huì)打開(kāi),，起到減速和阻擋氣流的作用�,！焙魏陝P告訴記者,，別看它不起眼，卻是“高價(jià)件”,，每個(gè)件價(jià)值幾十萬(wàn)元,，返修后是可以進(jìn)入航空市場(chǎng)二次利用的。

最難拆的是起落架,�,！捌鹇浼苤物w機(jī)的機(jī)身，拆除的時(shí)候需要用千斤頂,，拆完后飛機(jī)要放在托架上,；起落架上所有的部件都是緊配合，很難拆除,，需要特殊的工具來(lái)進(jìn)行特殊處理,。”何宏凱說(shuō),，三個(gè)起落架大約要投入30多人三到五天才能拆完,。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

“飛機(jī)的機(jī)翼、垂尾等大部件也是飛機(jī)難拆的地方,�,！焙魏陝P介紹,，這些部件體積大且與機(jī)身極其緊密貼合，拆除時(shí)要在一個(gè)較大的空間中進(jìn)行,，過(guò)程中甚至還需要?jiǎng)佑玫踯嚨忍刂乒ぞ卟趴蛇M(jìn)行,，所以放在12月初最后拆除。

“拆飛機(jī)和平時(shí)的維修工作很類似,，我們是具備拆解的能力的,。”何宏凱說(shuō),，首次拆解，難度肯定有,，“但我們列好計(jì)劃表,，根據(jù)廠家提供的清單，做好工作流程,，遇到難題再互相討論,，是完全能夠順利拆解的�,！�

發(fā)動(dòng)機(jī),、作動(dòng)筒等回收最值錢(qián)

記者觀察到，拆解下來(lái)的零部件都會(huì)貼上一個(gè)帶有編號(hào)的標(biāo)簽,，工作人員介紹,，這是它的“身份證”，里面不僅包含零件名稱和之前所在飛機(jī)的信息,，還包括拆解人員的職工編號(hào),、拆解時(shí)間等，在經(jīng)過(guò)飛行適應(yīng)性檢測(cè)合格后,，這些零件就可以帶著詳細(xì)的可追溯信息進(jìn)入航空市場(chǎng)重新銷售,。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

據(jù)介紹，一架飛機(jī)大約90%的零部件或材料能被回收再利用,，其中最值錢(qián)的包括發(fā)動(dòng)機(jī),、起落架、作動(dòng)筒等部件,，還有自動(dòng)駕駛儀,、導(dǎo)航等電子設(shè)備，這些零部件經(jīng)過(guò)維修以及經(jīng)過(guò)飛行適應(yīng)性檢測(cè)合格后,，可以作為航材重新返回航空市場(chǎng),，進(jìn)入流通環(huán)節(jié)再度利用。

“發(fā)動(dòng)機(jī)是最值錢(qián)的,，一架發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)值約三千萬(wàn)元,�,！睎|航技術(shù)公司安徽分公司項(xiàng)目經(jīng)理許東賓告訴記者，這架飛機(jī)有兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī),，每個(gè)重約2噸,。“飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命很長(zhǎng),，很多部件都是在不斷更換的,，發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)檢測(cè)合格后進(jìn)入市場(chǎng)，能繼續(xù)發(fā)揮作用,�,！彼f(shuō)，像飛機(jī)的APU,、起落架,、控制系統(tǒng)等很多部件都是可以循環(huán)使用的。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

龐大的機(jī)艙雖然不能成為航材回收,，但也有別的作用,。“像這架飛機(jī)的機(jī)艙就已經(jīng)被預(yù)定走了,，價(jià)值也在200萬(wàn)元左右,。”許東賓說(shuō),，機(jī)身可以送到公園,、紀(jì)念館等場(chǎng)所進(jìn)行展示，或是送到航天院校用作教學(xué)訓(xùn)練,，甚至可以當(dāng)作飛機(jī)酒店,、主題餐廳等標(biāo)志性建筑；機(jī)身的蒙皮還可以制作成包裝用品,。

更多退役飛機(jī)將在拆解后變廢為寶

據(jù)悉,，民航客機(jī)達(dá)到一定飛行小時(shí)、起落次數(shù)或飛行年限后,，將會(huì)被執(zhí)行退役,。記者了解到，又有一架空客A320退役飛機(jī)停放在停機(jī)坪,，等待拆解,。許東賓說(shuō)，老舊飛機(jī)拆卸航材再利用,，填補(bǔ)了我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)空白,，實(shí)現(xiàn)了民航全產(chǎn)業(yè)鏈的閉環(huán)。

“對(duì)于服役期滿的民航客機(jī),，拆解后修復(fù),、翻新零件重新進(jìn)入航材市場(chǎng),，使資源得到高效利用和循環(huán)利用�,！痹S東賓表示,，例如，發(fā)動(dòng)機(jī),、起落架,、航空電子設(shè)備、黑匣子等具備適航的條件,，經(jīng)拆解,、登記、檢測(cè),、許可,、備案后將重新進(jìn)入市場(chǎng)，進(jìn)而在其他飛機(jī)上繼續(xù)服役,。零件的再利用可以有效減少航材零件的生產(chǎn)，降低資源能源消耗,，減少?gòu)U棄物產(chǎn)生,，達(dá)到循環(huán)經(jīng)濟(jì)中“減量化”的要求。

工作人員正在進(jìn)行拆解作業(yè)

據(jù)介紹,，經(jīng)過(guò)專業(yè)拆解,，每架飛機(jī)可拆解5萬(wàn)個(gè)部件，其中2萬(wàn)個(gè)部件經(jīng)過(guò)修復(fù),、認(rèn)證后可以進(jìn)入航材市場(chǎng)銷售,；另有部分零部件可能流入收藏、建筑,、包裝,、創(chuàng)意改造、資源回收等領(lǐng)域,�,？偠灾w機(jī)拆解后的航材循環(huán)是一個(gè)變廢為寶的過(guò)程,，它以更少的資源取得更大的發(fā)展,。

“在國(guó)際航空市場(chǎng)，循環(huán)使用二手零部件是普遍模式,，一般來(lái)說(shuō),，一架總價(jià)5000萬(wàn)美元的飛機(jī)，到使用期限后,，回收價(jià)格為十分之一,，即500萬(wàn)美元左右,，拆解后，進(jìn)入零件市場(chǎng),，可賣出1000萬(wàn)美元,。”許東賓舉例說(shuō),。

趙鑫李浩新安晚報(bào) 安徽網(wǎng) 大皖新聞?dòng)浾?劉旸/文余康生/圖

來(lái)源：新安晚報(bào),、安徽網(wǎng)、大皖新聞

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