東風日產(chǎn)勁客VS寶沃bx3，哪個更好,，更符合主流審美,？

Sharezkg

隨著80后，90后逐漸成為消費的主力,，很多汽車品牌在年輕化需求上下足了功夫,，東風日產(chǎn)和寶沃都是此領域的佼佼者，在小型SUV市場上,，東風日產(chǎn)勁客是一款重要的戰(zhàn)略車型,，產(chǎn)品力非凡,。同樣作為寶沃旗下最新上市的BX3，不僅從型譜上完善了寶沃的SUV布局,，在技術上更是有之前數(shù)款定位更高的SUV做儲備,，大量越級配置的使用讓寶沃BX3擁有了在細分市場上和其他競品車型一較高下的過硬產(chǎn)品力。

動力總成

發(fā)動機是汽車的心臟,。日產(chǎn)為勁客搭載了一款1.5L的發(fā)動機,，相比于BX3的1.4T發(fā)動機來說，在最大功率和最大扭矩兩項指標上都被拉開了不小的差距,，尤其是在最大扭矩上相差了將近100Nm,，使得勁客在起步階段往往難以帶給駕駛員更大的推背感，油門感覺稍“肉”,。在駕駛模式上,，BX3提供了運動、經(jīng)濟,、雪地三種模式,，以滿足消費者在不同工況以及不同駕駛習慣的需求。反觀勁客,，則無法提供多種駕駛模式以供駕駛人員選擇,。至于變速箱上，愛信的6AT和勁客的CVT上各有千秋,，被廣大消費者詬病的換擋頓挫和產(chǎn)品可靠性的問題,，在愛信的AT和日產(chǎn)的CVT上都能夠得到很好的平衡。

整車尺寸

擁有更大軸距的勁客在第二排腿部空間上擁有更大的優(yōu)勢,，在長途出行時乘坐體驗會更好,；BX3在車身尺寸上全面超過勁客，配合家族前臉以及更大的輪轂,，使得BX3在外觀視覺上更具沖擊力,，在路上往往能夠獲得更高的回頭率。

底盤架構

后多連桿獨立懸掛,，可以很好地兼顧操縱穩(wěn)定性和乘坐舒適性,，尤其是在轉彎或者變線時操控更為穩(wěn)定。在選擇車型時,，消費者對于SUV車型在操控上的預期往往大于普通的轎車,，而且SUV的整車重心偏高，能夠提供更多側向力的后多連桿獨立懸掛在操控性之外,，也能有效避免側傾趨勢,，對于駕駛安全的重要性也是不言而喻。所以在底盤操控上,，BX3相比于勁客擁有較大的領先優(yōu)勢,。

車聯(lián)網(wǎng)

兩款車在車聯(lián)網(wǎng)方面，基本處于同一水平,。作為勁客一次換代的最大亮點,，車聯(lián)網(wǎng)和OTA功能的落地部署讓勁客趕上了時代的潮流：科大訊飛語音控制、高德車載地圖導航,、手機App遠程實施檢測等功能,，都讓勁客在互聯(lián)網(wǎng)實地愛更能滿足年輕消費者的需求，且OTA讓其具備了日后不斷遠程升級的可能性,。寶沃的B-Link也是BX3人車交互之間的一個重要渠道,，基本涵蓋了絕大部分車聯(lián)網(wǎng)的功能，包括：車輛共享,、語音控制,、遠程控制、車況智能安全自檢,、汽車安防,、實施喚醒追蹤等。尤其值得一提的是已經(jīng)實現(xiàn)的快遞到車以及未來即將實現(xiàn)的手機智能鑰匙這兩項黑科技,，可謂網(wǎng)紅功能,，有望引領細分市場的發(fā)展趨勢，成為以后小型SUV市場的必備功能,。

整體配置

我們選取價格相近的13.08萬元的寶沃兩驅(qū)自動豪華型和13.23萬元的勁客1.5L CVT智聯(lián)豪華版進行對比：

在整體配置上,，通過上表分析可以發(fā)現(xiàn)，BX3勝過勁客一籌,，勁客只在車聯(lián)網(wǎng)和OTA上借助日產(chǎn)整體的研發(fā)體系擁有一定的優(yōu)勢,，而BX3所搭載的B-Link也能承擔起絕大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)的功能。但360°全景,、電動尾門,、快遞到車以及車輛共享功能，不僅能夠大幅提升車輛的駕駛便利性,，也為提升舒適性貢獻頗多。

終身質(zhì)保,，寶沃樹立市場服務新標準

日系車一直以來就是以整車質(zhì)量可靠而著稱,，但寶沃BX3在相關質(zhì)量保證方面毫不遜色，整車開發(fā)階段共計完成了25臺次整車耐久試驗,，累計試驗里程高達91萬公里,，這和用戶里程超過300萬公里，單車試驗里程最高達到8萬公里,。正是基于充分的耐久試驗的試驗結果,，給到了寶沃足夠的信心提供“終身質(zhì)�,！钡姆⻊粘兄Z，覆蓋絕大部分的核心零部件,，免除消費者在車輛過了質(zhì)保期之后的用車顧慮,。而國內(nèi)敢于給出“終身質(zhì)保”承諾的車企屈指可數(shù),。

隨著國內(nèi)汽車市場同質(zhì)化的競爭,，BX3的出現(xiàn)有如一股清流，這對于追求個性的年輕人而言無疑非常有吸引力,。勁客在配置上相比于BX3還是稍微低了一些,。加上神州寶沃汽車的“超低首付、深度試駕,、90天無理由退車”等服務,，也讓寶沃底氣十足。

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