20萬B級轎車，大眾集團內戰(zhàn),！全新速派/邁騰/大眾CC怎么選,？

我的電瓶車

隨著消費升級的發(fā)生，已然到來的當下,，正成為一個火熱競爭的風口,。各家車廠，自然不會放過這樣一個機遇,，推出許許多多款新車,。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場,？今天,，就由小編為大家一探究竟。

新款邁騰

當我看到新款邁騰時,，我的第一印象是,，這是一款足夠鋒刃、立體的車型,。車頭采用了多邊形元素拼接設計,，包覆式前中網(wǎng)也將大燈組妥善且有風格地收納其中。大燈造型犀利,，內部紋理走向簡潔而不失立體,。側邊線條則有著一股明快歐洲風格的自然簡潔，較為顯眼的側邊棱線恰到好處地展示著一些力量感,。來到尾部,，邁騰也有著相當強時尚活潑感，異形尾燈與多邊形牌照框的配搭風格流暢,，下方雙邊共兩處排氣裝飾與銀色保杠裝飾,，也為這款車做了一個富有精致的結尾。

內飾層面,，這套內飾整體觀感層次分明,、錯落有致，偏向理性的元素鋪排與線條足夠經(jīng)得起推敲,。整體風格偏豪華,，用料也比較實在,。中控臺上層是軟質搪塑，下面是高光處理的塑料飾板,，最下面是皮革包裹的淺色飾條,，皮革上的縫線還是真的。再配合硬塑料層與皮革層接縫里泛出的氛圍燈,，整個內飾的層次感相當好,，給人一種略微越級的豪華感。

空間層面,，較有優(yōu)勢的車長軸距,，確實給新邁騰帶來相當不錯的建筑及實用面積。就實際體驗來說,，身高正常的成年男性能夠在邁騰的前排獲得超過一拳的頭部空間與足稱開闊的駕駛視野,。來到后排，邁騰的腿部空間足夠充裕,，較長的椅墊也能給乘坐者相當不錯的身體承托,。

而在消費者較為看重的動力層面，新款邁騰主打一款2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱,。這套動力系統(tǒng)的匹配具備相當高水準，動力輸出積極,、平順且高效,，高速公路時的中段提速，也具備相當強悍的后勁,。而雙離合變速箱曾被詬病的頓挫情況,，也被十分優(yōu)化得十分完善，日常駕駛感覺不到任何異樣,。

操控層面,，MQB平臺確實給了邁騰相當不錯的操控基礎，而邁騰對這一基礎的應用也著實有著相當巧妙,。整體底盤風格并不像大眾品牌車型在多數(shù)人既有印象中那樣厚實,、穩(wěn)若磐石。而變得十分自如輕巧,，日常駕駛足夠親切，就算剛拿到駕照的駕駛者也能很快上手,。具體來說,，它的轉向手感輕柔卻不飄忽，幾乎一個小拇指就能轉動,。底盤初段頗為柔順,，能夠較為徹底地過濾掉路面上顛簸,，但后段支撐頗具韌性，高速狀態(tài)下也能給到駕駛者相當不錯的信心及安全感,。

一汽-大眾CC

外形層面,，新CC的設計師，很好地展現(xiàn)出歐洲人在比例控制,、線條走向方面的驚人天賦,。多達七條的車頭橫向鍍鉻、引擎蓋上凸起的折線,，都被梳理進一套足夠完備,、統(tǒng)一的視覺語言當中。而外擴,、側重橫向拉伸的整體輪廓,，也讓它成為了一款名副其實的寬體奢適轎跑。

“信仰元素”無框車門的應用,，也使它與普通的B級轎車,，具備了足夠充分的不同。而實用性層面,，這款車也保留有足夠的理性,。溜背式車頂線條的應用，很好地突出了車型的銳度與跑格,。但下溜的位置與角度,，卻也從后排乘員的頭頂巧妙避開，從而不致產生頂頭等尷尬,。

而相比外觀的活色生香,，新CC的內飾設計卻有些了無生趣的寡淡。甚至說得再直白一些,。這套行政味道極強的內飾,，不太適合出現(xiàn)在新CC這款講求時尚、精致的運動車型上,。雖然相比邁騰更銳利的整體線條,，賦予了它一定程度的年輕。雖然鍍鉻元素,、觸控大屏等時尚元素的融入,，也讓它并非絕對意義的古舊。況且以大眾品牌內飾層面的造詣與新CC車型的所處級別,，這套內飾必將有著較為考究的用料與相當精細的做工,。但新鮮感的缺失，無疑會成為這套內飾,，乃至新CC整體車型的一個痛腳,。

斯柯達速派

外形層面,，新車外觀保持原有風格，在一些細節(jié)處有所升級,。特別是車身的各處線條更加犀利,，全車采用硬朗的直線條元素，刻畫出類似水晶切面的效果,。

一向中規(guī)中矩的外觀是斯柯達存在感不強的問題原因之一,，這次中期改款的新速派在外觀的視覺元素上有了新的改進，更有沖擊力,。全系標配的LED讓這一特點得以讓新速派的外觀特性在中低配車型上也毫無保留的有所展示,。

內飾小幅度改動，觸控面板標新立異

內飾設計仍然保持著大眾的風格,，但在細節(jié)部分有很多亮點,。比如貫穿駕駛臺和中控臺的這塊黑色木紋飾板，可以提升內飾的檔次感,，比老款車型上的塑料飾板好看太多,，細心觀察還發(fā)現(xiàn)了“SUPERB”LOGO。

還有這塊10.25英寸的液晶儀表盤,，顯示效果不錯,，顏色可以通過調整10色的氛圍燈來改變，顯示信息也非常豐富,，還可以將導航投射到儀表盤上,。

8英寸的液晶中控屏還是熟悉的味道。下方的控制面板采用全觸控設計,，取消了物理按鍵,，而且位置比較靠下，駕駛者的右手可以擱在檔把上操作,。觸控面板的靈敏度比較高,，而且可以連續(xù)滑動操作，使用起來很方便,。但有兩個不大不小的缺點,，一是沒有奧迪的觸摸按鍵震動反饋，不太適合盲操作,，二是旋鈕改成觸摸控制,，需要一段時間適應。新速派的前排座椅與老款一樣,，支持10向調節(jié),，包括4向腰部支撐調節(jié)、座椅加熱,，這次中期改款增加了座椅通風功能。座椅采用真皮材質,，填充物的硬度中上,，支撐效果不錯，沒有塌陷感,，坐墊長度也比較長,，對大腿的支撐很到位，長時間駕駛不容易覺得累,。

空間實用性高,，后備箱最出彩

新車的尺寸沒有變化，車內乘坐空間也與改款前一樣,。以小編178cm的身高測試,，前排頭部空間剛好一拳，后排腿部空間整整兩拳,、挺直著坐,，頭部空間兩指，日常乘坐5人非常夠用了,。

在車內儲物方面,，中控下方是一個無線充電座，檔把后方是常規(guī)的水杯架,，這個水杯架的底部有防滑墊,，呈收縮狀，因此放入的水瓶會卡的比較緊,。此外新速派的前門上還預留了帶排水功能的雨傘槽,，借鑒了勞斯萊斯的設計，但很實用,。

更多儲物空間可以參考圖片,。

還有一個不得不說的就是新速派的后備箱空間。

斯柯達旗下車型因為采用掀背設計,，所以整個后備箱空間就像是一個向上打開的盒子,，而別的同級車型則像是向后打開的抽屜，盒子四周還帶有很多掛鉤,，實用性秒殺抽屜,。

新速派TSI380 DSG旗艦版，指導價23.99萬,，搭載大眾的2.0T高功率EA888發(fā)動機,，最大功率220馬力，最大扭矩350牛米,，匹配濕式7速雙離合變速箱,。另外還有1.4T和2.0T低功率兩種動力可選,。懸架為前麥弗遜，后多連桿的獨立懸架,。這套動力總成在大眾和斯柯達其他車型上也見過多次,。在D擋下，方向盤轉向力度很輕,。車輛初段的動力響應會有略微的延遲,，完成起步后，半踩油門讓轉速達到1500轉以上,，最大扭矩就會釋放,，油門踏板就會更跟腳，而且動力的提升比較線性,。

7速雙離合在低速狀態(tài)下,，頻繁點油門的話，換擋有一點小頓挫,，但正常行駛加速時的升檔動作比較平順,。

當切換到S擋，行駛中的轉速會被提高到2000轉/分以上,，油門的響應會非常迅速,，換擋也會推遲，動力請求隨踩隨有,，全油門轉速可拉升到6500轉才換擋,，對于220馬力的新速派來說，這個S擋的調教已經(jīng)很給力了,。

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