01,，轎車是不能放棄的陣地

　　當(dāng)在“逸動PLUS全球亮相暨媒體品鑒會”現(xiàn)場,，看到“第三代逸動”字眼時，我心里吃了一驚,，第二代逸動2018年3月才上市,，這么快就出第三代了？,！

　　“我們內(nèi)部認(rèn)為第二代不太成功,，所以加快了換代的節(jié)奏�,！痹诿鎸ξ业囊蓡枙r,，現(xiàn)場的長安工程師如此答復(fù)，“當(dāng)然,，逸動PLUS也不是現(xiàn)在就上市,，大概要到明年3月。”

　　第二代逸動今年前11個月銷量超過了11萬輛,，但是長安內(nèi)部卻認(rèn)為還不夠成功,。

　　第二代逸動不成功？

　　2018年長安逸動全年銷售了125866臺,，在全部轎車中排名35位,，在中國品牌轎車中排名第五；銷量超越馬自達(dá)昂克賽拉,、本田凌派,、斯柯達(dá)明銳等眾多同級合資大牌。

　　2019年前11個月,，逸動銷售了113699輛,，再這么艱難的市場環(huán)境下，實現(xiàn)了銷量同比正增長,，銷量排名也從中國品牌轎車第五上升到第三,。

　　今年車市很艱難，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),，前11個月,，乘用銷量同比下降10.5%；中國品牌尤其艱難——1-11月銷量同比大幅下降16.9%,！而中國品牌轎車更是難上加難,，這一點(diǎn)看看具體車型的銷量就知道了，比如吉利遠(yuǎn)景,，去年全年銷量是14.4萬輛,，今年前11個月下滑到只有7.3萬輛；寶駿310去年全年熱銷15.1萬輛,，今年前11個月降到只有4萬出頭,！吉利帝豪雖然仍為中國品牌第一，但是銷量也大幅下滑,。

　　今年車市很艱難,，中國品牌尤其艱難，而中國品牌轎車更是難上加難,，前11個月市場份額只有19.6%,。

　　在這樣的市場大環(huán)境下，逸動平均月銷過萬的市場表現(xiàn)已經(jīng)讓同業(yè)羨慕,，令外界稱賞,，畢竟前11個月，連一代名車高爾夫也只賣了不到10萬臺,，�,？怂垢�只有可憐的35203臺,！

　　如果這都叫失敗，那豈不是說中國品牌轎車集體都很失�,�,？

　　長安汽車乘用車營銷事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理彭陶又不這么看。

　　他認(rèn)為吉利帝豪是成功的,，榮威i5也是成功的,。

　　榮威i5的銷量不過只比逸動多了一點(diǎn)點(diǎn)，為什么逸動就不成功呢,？

　　聊到后來我明白了,，長安上上下下對逸動寄予了很高的期望，他們從不滿足于在中國品牌轎車銷量排行榜上排在第幾,，他們在乎的是在整個轎車市場的地位,，他們是要把逸動打造成長安的卡羅拉，長安的軒逸,，他們眼中的對手一直都是朗逸,、軒逸、思域……

　　“看到那些合資A級轎車,，一個月動不動就賣三四萬臺,，說實話，我們心里很不服氣,！”長安汽車乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理雍軍說,。

　　雍軍有充分的理由對軒逸、朗逸感到不服氣,，在產(chǎn)品力層面，逸動一點(diǎn)都不輸于這些合資大牌,，價格還更便宜,，但是市場就是這么殘酷，不服氣沒有用,，長安人需要總結(jié)的是逸動和那些最強(qiáng)勢的合資同級車的銷量差距為什么沒有縮小,，反而拉大了。

　　2015年3月17日,，長安汽車三款新車——2015款逸動,、致尚XT與CS35同步上市。逸動的銷量也在2015年達(dá)到巔峰,。

　　第一代逸動是2012年上市的,，這款車開啟了長安2.0時代輝煌的序幕，上市后銷量一路走高,，到2015年全年銷量達(dá)到182332輛,，在全部轎車中位居18位（中國品牌第二）,，上市短短3年，就躋身絕對一線主流行列,。但那成為逸動的高光時刻,，即使2018年第二代逸動上市，產(chǎn)品力大幅提升,，當(dāng)年銷量也只有12.6萬臺,。

　　“產(chǎn)品力僅僅能夠媲美合資是不夠的，必須碾壓,�,！迸硖照f，“當(dāng)年,，中國品牌轎車和同級合資轎車相比,，價格落差足夠大，逸動才能取得那么大的成功,，你去看看現(xiàn)在合資品牌的A級轎車都賣到什么價格了,？”

　　所以，在品牌力不足,，價格也基本沒有繼續(xù)下行空間的時候,，本土品牌轎車要想突圍，必須在產(chǎn)品力上對同級合資車形成碾壓,。這就是彭陶得出的殘酷的結(jié)論,。

　　“這太難了�,！蔽腋袊@,。

　　“當(dāng)然難。所以,，有些中國品牌廠家基本上放棄轎車了,。”

　　“你們?yōu)槭裁床环艞�,？長安的SUV賣的也不錯啊,。”

　　“轎車必須做好,！中國品牌SUV之所以還可以,，根本原因也是因為與合資品牌SUV的價差還比較大，和CS75同級的合資SUV,，基本都在17萬元以上,。將來，合資品牌SUV一定也和轎車一樣,，價格會繼續(xù)往下壓,�,！迸硖照f，“那時候,，你怎么辦,？”

　　02，從相對到絕對的“產(chǎn)品力碾壓”

　　所以逃避不是辦法,，在一個存量競爭的時代,，中國品牌必須直面和合資品牌的競爭。

　　這是長安第三代逸動提前推出的市場背景,。

　　“我們要在不考慮價格的前提下,，對合資同級車在產(chǎn)品力上形成碾壓�,！迸硖找辉偃缡菑�(qiáng)調(diào),。

　　當(dāng)年，我試駕完第一代逸動,，得出的結(jié)論是“秒殺合資車”,，但這是在考慮價格之后的結(jié)論，當(dāng)時逸動的產(chǎn)品力對合資同級車是“相對碾壓”,。如果不考慮價格,，論絕對的產(chǎn)品力，實事求是地說,，當(dāng)時的逸動和一線合資A級轎車相比,，還是有差距的。

　　第三代逸動居然可以不考慮價格,，就能碾壓合資同級車,？這讓我對這款車興趣大增。

　　之前的逸動,，絕對產(chǎn)品力是“媲美合資車”,，第三代逸動PLUS要做到“碾壓合資車”。

　　在品鑒會現(xiàn)場,，擺了三臺合資競品，雖然都遮擋了logo,，但是很明顯,，這三臺車分別是朗逸、軒逸和思域,。

　　同場對比,，我不敢說臺上的逸動PLUS比這三款世界級名車造型更好——因為造型這東西見仁見智，但有一點(diǎn)是可以肯定的,，逸動PLUS漆面質(zhì)感明顯更加高級,。逸動項目總監(jiān)顏長深表示,，為了達(dá)到這種效果，光在噴涂上就增加了上千元的成本,。這對于逸動PLUS這個價位的車來說,，可以算是不惜血本了。

　�,。ㄩL安汽車擁有重慶和都靈兩大設(shè)計中心,，有一支由來自超過20個國家的設(shè)計師組成的國際化設(shè)計團(tuán)隊。現(xiàn)任長安乘用車品牌設(shè)計總監(jiān)山田敦彥原供職于馬自達(dá),。）

　　相比現(xiàn)款第二代逸動,，逸動PLUS側(cè)面和車身比例沒有大的改變，但是車頭和車尾都進(jìn)行了重新設(shè)計,。

　　車頭采用了和CS75 PLUS同源的設(shè)計語言,。今年9月份上市的CS75 PLUS，10月銷量超過1.7萬輛,，11月銷量超1.9萬輛,，也助力CS75系列11月銷量達(dá)到27220輛，同比大增126.1%,。CS75 PLUS的市場表現(xiàn),，已經(jīng)證明了新設(shè)計語言的成功。

　　比較特別的是,，逸動PLUS提供橫格柵的“優(yōu)雅版”和點(diǎn)狀格柵的“運(yùn)動版”兩種前臉設(shè)計,，這在高級別車型中也只為少數(shù)車型采用，比如凱美瑞,、奔馳E,，在緊湊型轎車這個級別，還鮮有提供雙前臉造型的,。

　�,。ㄒ輨覲LUS提供雙格柵設(shè)計。橫向格柵命名為“高光層云”，優(yōu)雅從容；點(diǎn)狀格柵命名為“鯨星�,！�,，充滿運(yùn)動氣息。）

　　和這一輪的其他許多國產(chǎn)新車一樣，逸動PLUS的內(nèi)飾設(shè)計比外造型更加讓人印象深刻，相比現(xiàn)款逸動“換代”的味道也更明顯。

　　整體采用環(huán)抱式智慧輕奢駕艙設(shè)計,，雙10.25英寸液晶屏，中控屏向駕駛員側(cè)傾斜10度，帶來影院級IMAX沉浸式信息讀取體驗,，配合質(zhì)感一流的大面積軟包,，紅黑雙色搭配，逸動PLUS的內(nèi)飾,，無論是設(shè)計,，還是工藝材質(zhì)，確實對這個級別的合資同級車具有碾壓式的相對優(yōu)勢,。

　�,。ㄒ輨覲LUS的“環(huán)抱式智慧輕奢駕艙”，采用一系列越級的工藝和材質(zhì),，最大的特點(diǎn)當(dāng)然是向駕駛員側(cè)環(huán)抱的10.25英寸雙聯(lián)液晶屏,。）

　　03，在藍(lán)鯨動力面前德系三杰都得吃癟

　　當(dāng)然,，逸動PLUS最顯著的優(yōu)勢還在于藍(lán)鯨動力,。

　　逸動PLUS搭載1.6GDI和藍(lán)鯨動力1.4T兩種發(fā)動機(jī)，其中,，1.4T藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī),，最大功率116kW，最大扭矩260Nm,，作為對比,，大眾朗逸搭載的1.4T發(fā)動機(jī)，最大輸出分別為110kW和250Nm,。在提供強(qiáng)勁動力的同時,，搭載這款發(fā)動機(jī)的逸動PLUS百公里綜合油耗僅為5.9升。這臺1.4T藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī),，在GEngine中國汽車市場1.4T&1.5T引擎排行榜上位列第三,，也是前三名中唯一的中國品牌發(fā)動機(jī)，比肩本田地球夢等世界級引擎,。

　　長安自主研發(fā)的藍(lán)鯨動力發(fā)動機(jī)采用了眾多世界領(lǐng)先的技術(shù),，如：

　　全球首發(fā)、同級唯一的雙出口集成排氣歧管,；

　　全球首發(fā)量產(chǎn)的舍弗勒Smart Phaser凸輪相位器——相比普通氣門正時可調(diào)系統(tǒng),，響應(yīng)速度提升近兩倍；

　　行業(yè)首創(chuàng)的AGILE高效超凈燃燒系統(tǒng),；

　　全球領(lǐng)先,，同級唯一的國6B單級催化器；

　　全球先進(jìn)的低粘度機(jī)油發(fā)動機(jī)技術(shù)——國內(nèi)首發(fā)量產(chǎn)使用0W20低粘度機(jī)油,，實現(xiàn)節(jié)油1.5%；

　　國內(nèi)首發(fā)全可變排量機(jī)油泵,；

　　全球最優(yōu)摩擦水平凸輪軸,；

　　……

　　按千萬臺級打造質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的藍(lán)鯨NE平臺,，擁有全球一線水平的硬件設(shè)備及工藝技術(shù)，實現(xiàn)了14項先進(jìn)技術(shù)的整合及應(yīng)用,，包括一項全球首發(fā)技術(shù),、6項中國產(chǎn)品首發(fā)技術(shù)，實現(xiàn)動力提升,、油耗降低,、NVH降噪技術(shù)的有機(jī)匹配，為消費(fèi)者帶來兼顧激情與舒適的駕乘體驗,。藍(lán)鯨動力代表了長安在汽車工業(yè)最核心領(lǐng)域的成就和自信,，它已不僅是長安的驕傲，也是整個中國汽車工業(yè)的驕傲,。

　　“這臺發(fā)動機(jī),，10年都不會過時�,！闭f到逸動PLUS動力總成的時候,，彭陶都有些激動了。

　　配置上的碾壓更加明顯,。

　　逸動PLUS是同級中唯一搭載了全景天窗,、10.25英寸雙聯(lián)屏、手機(jī)藍(lán)牙鑰匙的車型,。

　　在智能化領(lǐng)域,，合資車型更是望塵莫及。它的ACC-SG停走式自適應(yīng)巡航系統(tǒng),，能在0-150km/h速度范圍內(nèi)實現(xiàn)跟車隨行,；PAB預(yù)警輔助制動系統(tǒng)，時刻探測前方碰撞危險并實現(xiàn)智能分級預(yù)警,，為駕駛員提供安全車距提醒,、前碰撞預(yù)警，更可根據(jù)危險程度主動制動,；導(dǎo)航,、空調(diào)、溫度調(diào)節(jié),、天窗,、電話、音樂等,，均可實現(xiàn)語音控制,，而且智能語音控制還可以進(jìn)行個性化設(shè)定，能區(qū)分主副駕駛……

　　（逸動PLUS的座椅,，值得一說,。不僅好看，更加好坐,。它是根據(jù)十萬亞洲人體數(shù)據(jù),，打造的專屬于國人人體工程學(xué)的質(zhì)感協(xié)作式座椅�,？勘硟蓚�(cè)支撐高度達(dá)95mm,，座墊兩側(cè)支撐高達(dá)70mm，座墊泡沫厚度75mm,，靠背泡沫厚度77mm,，配合面料復(fù)合的8mm高回彈泡沫，讓短期乘坐更柔軟舒適,，長期乘坐富有支撐不疲勞,。）

　　04，彭陶的無奈

　　讓彭陶頗感無奈的是,，市場對中國品牌車型的品質(zhì),，總是心存疑慮。這也難怪,，中國汽車品牌太多,，太雜，良莠不齊,，汽車是大件,，是耐用消費(fèi)品，消費(fèi)者必須關(guān)心品質(zhì),。其實,，在品質(zhì)上，中國品牌這些年整體進(jìn)步巨大,，如長安等其中的佼佼者,，消費(fèi)者實在是應(yīng)該刮目相看的。

　　大家可能想不到,，像逸動PLUS這樣的車在品質(zhì)上下了多大的功夫,。

　　車頂采用激光焊接，強(qiáng)度優(yōu)于普通點(diǎn)焊3.6倍,，每25mm可承受550-600公斤重量（大約是一頭成年犀牛的體重）,；

　　車內(nèi)頂棚采用針織面料帶PU泡沫面料+PU玻纖基材，相比某主流合資同級車多了PU泡沫,，聲學(xué)性能和觸感都大幅提升,；

　　另外,，車頂棚成型工藝過程中還增加了除醛劑工藝，有效降低車內(nèi)醛類物質(zhì),，保證車內(nèi)空氣質(zhì)量。

　　長安的工程師告訴我,，逸動PLUS的33類原材料、64類零件,，全部都有嚴(yán)格的VOC環(huán)保要求,。

　　品鑒會當(dāng)天，我坐進(jìn)車內(nèi),，彭陶過來打招呼,。

　　“怎么這么大氣味？”彭陶大聲質(zhì)問他的同事,。其實他聞到的是汽油味——我也聞到了,，這臺車剛剛?cè)ゼ舆^汽油，可能有些灑落,。不能怪彭陶對車內(nèi)氣味過于敏感,，實在是市場對中國品牌車型車內(nèi)空氣質(zhì)量的抱怨太多了。

　　逸動PLUS的玻璃全幕車頂,，視野寬廣,，玻璃遮光率80%以上，遮陽簾遮光率100%,。

　　可是,，對于品質(zhì)，消費(fèi)者更擔(dān)心的是故障率,。對此,，彭陶就更無奈了，他說他對產(chǎn)品是絕對有信心的,，但是消費(fèi)者不信他也沒辦法,。所以他能做的就是用超過行業(yè)平均水平的服務(wù)承諾，來打消消費(fèi)者的疑慮,。

　　所以,，長安向用戶作出了“誠信服務(wù)五項承諾”——

　　承諾一：價格透明——保證整車、備件,、上牌服務(wù),、工時等，公示收費(fèi)價格及用途,，絕不加價及捆綁銷售,；

　　承諾二：交付準(zhǔn)時——保證基礎(chǔ)保養(yǎng)1小時內(nèi)完成,，超時立減100元，每超10分鐘額外優(yōu)惠20元,；一般維修1日內(nèi)完成,，超時影響行駛補(bǔ)償代步費(fèi)120元/天；新車超時交付補(bǔ)償100元/天,；

　　承諾三：品質(zhì)保障——保證新車最優(yōu)車況交付,，保證備件原廠品質(zhì)，未明示客戶并未征得同意的情況下,，使用非原廠備件,，按10倍返還；

　　承諾四：響應(yīng)快速——保證店內(nèi)咨詢立即回復(fù),，線上咨詢30分鐘內(nèi)反饋,。一般投訴1日內(nèi)解決；

　　承諾五：服務(wù)專業(yè)——保證銷售顧問,、服務(wù)技師100%認(rèn)證上崗,，提供熱情接待、專業(yè)咨詢及定制化試駕,。

　　這樣一來,，逸動PLUS又多了一項碾壓優(yōu)勢——服務(wù)。

　　青主按

　　雖然這次只是靜態(tài)品鑒,，沒有動態(tài)試駕,，但是逸動PLUS讓我理解了雍軍不服氣的理由。

　　即使是現(xiàn)款逸動,，無論從哪個維度看,，產(chǎn)品力都不輸合資同級車，價格比主流合資同級車便宜3到5萬,，一個月銷量不過是一萬臺,，但朗逸軒逸一個月可以賣四五萬輛！

　　如果自己的產(chǎn)品確實比不過,，也就認(rèn)了,，但是產(chǎn)品力明明不差，價格便宜一截,，銷量只有人家的幾分之一,，這的確讓人郁悶。

　　長安沒有徒嘆奈何,，而是憋了口氣——承認(rèn)品牌力的差距,，決心用碾壓式的產(chǎn)品力優(yōu)勢找補(bǔ)回來。

　　第三代逸動PLUS在動力,、智能,、設(shè)計,、品質(zhì)等方面全面升級，對合資競品形成了“代差優(yōu)勢”,，同時,，價格上繼續(xù)保持原來的落差，雖然要到明年3月才上市,，但是逸動PLUS的價格范圍大體上也可以估計得到——和朗逸同級的逸動PLUS,，價格上應(yīng)該和低一級的桑塔納差不多。

　　大致相同的價格,，在桑塔納和逸動PLUS之間,，是一個特別容易做的選擇。這一點(diǎn),，看看現(xiàn)款逸動和桑塔納的對比就知道了。

　　既然桑塔納月銷量能維持在2萬臺以上,，逸動PLUS為什么不可以呢,？如果消費(fèi)者都足夠理性的話。

　　問題就在于此,。

　　消費(fèi)者很多時候并不理性,，他們的成見，很難消除,。

　　所以,，中國自主品牌汽車一路走來，特別不易,，今年中國品牌乘用車市場份額已經(jīng)下降到38.9%（汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)）,，而中國品牌轎車尤其不容易，今年前11個月,，中國品牌轎車的市場份額只有區(qū)區(qū)19.6%——這可是我們的主場�,。�

　　A級轎車是體量最大的一個細(xì)分市場,，一年大約是六七百萬輛,，然而，這個級別,，彭陶告訴我,，中國品牌的市場份額只有不到10%！

　　2018年,，全部中國品牌的A級轎車加起來,，銷量還不如大眾的兩款A(yù)級車——去年朗逸+捷達(dá)的銷量就超過了83萬臺。

　　以前,，我們可能是產(chǎn)品確實不行,，但是,，在中國品牌推出了全新逸動、榮威i5,、領(lǐng)克03,、傳祺GA6——這款車雖然尺寸是B級的，但價格和合資A級基本重疊——等一大批優(yōu)秀產(chǎn)品之后,，這種局面依舊,，就只能說我們這個社會的價值觀可能確實有點(diǎn)扭曲了。