操控極限更高,，人車互動更好,，駕駛氛圍偏保守，試駕新3系標(biāo)軸版

我的電瓶車

文/MZ

今年6月份,，第7代寶馬3系上市了,，在車迷們爭相討論新3系是否操控有所提升的同時，持幣觀望的消費(fèi)者關(guān)注的卻是新3系的豪華感,、配置,。既要討好車迷,，又要滿足消費(fèi)者，寶馬3系也是挺難的,。

作為有史以來最長的3系,，新3系在乘坐空間方面已經(jīng)得到了進(jìn)一步的加大，作為討好車迷的一面,，它的操控性是怎樣的呢,？這次在沈陽有幸試駕了第7代寶馬3系標(biāo)軸版325i（G20），接下來就說說新3系標(biāo)軸的試駕感受,。

很多人說,，寶馬迷喜歡的3系永遠(yuǎn)是上一代，因?yàn)椴倏匾淮蝗缫淮�,。在跑完金卡納測試后,，我有些拿不定主意，因?yàn)閺膶?shí)際的表現(xiàn)來看,，新3系標(biāo)軸版過彎時的側(cè)傾還是比較明顯的,，在高速過幾個大彎時，雙腿不得不頂住車門和中央通道來保持上身的位置,，這一點(diǎn)上甚至比上一代更甚,。但是實(shí)際的過彎極限卻又很高，明明覺得內(nèi)側(cè)車輪快要打滑了但最后還是能維持住抓地力,，順利出彎,。

新3系的操控極限出乎意料，上限變高了,，但下限也變低了,。

為什么呢？這要?dú)w功于新3系懸掛的設(shè)計(jì),。新3系的懸掛在保證了日常駕駛的舒適性的前提下,，提高了極限狀態(tài)下的支撐性，彈簧被壓縮到一定的程度后,，會從低阻尼過渡到高阻尼狀態(tài),，車身的側(cè)傾會被抑制在一個比較小的幅度內(nèi)，再怎么拐彎,，重心轉(zhuǎn)移是有,，但是不會太過分。因此整體的表現(xiàn)就是,，舒適感提升了,，但是動態(tài)表現(xiàn)卻更好。

這個懸掛是一個分層式的液壓結(jié)構(gòu),，日常駕駛時較軟,，但在不斷接近極限的狀態(tài)下,，懸掛阻尼會有所變化。駕駛強(qiáng)度較低的時候,，懸掛既軟,，彈性也好，能很快過濾震動,，盡可能減少彈跳,，一旦越過那條分水嶺，懸掛受到更大的壓縮,，阻尼也會改變,，支撐性就會進(jìn)入比較強(qiáng)的狀態(tài)。

這項(xiàng)新技術(shù)雖然一定程度上模擬了可變懸掛的運(yùn)動特性,，但在成本上沒有很大的增加,，新3系全系標(biāo)配了這種懸掛。這就是寶馬不斷投入新技術(shù)希望得到的效果,，幫助駕駛者更好的駕馭車輛,，享受駕駛。

來到定圓漂移測試環(huán)節(jié),，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng),。寶馬3系在這一類漂移測試的表現(xiàn)上向來是比較出色的，新3系的標(biāo)軸版也不例外,。運(yùn)動模式下比較快的油門響應(yīng)和手動擋鎖住檔位的設(shè)定,，能夠很好的讓起漂和漂移過程中的控速變得得心應(yīng)手。漂移的過程很穩(wěn),，方向盤和油門的指令能夠順利并且快速的被執(zhí)行,。同時車身，特別是車尾的運(yùn)動趨勢也很容易捕捉,，清晰且有跡可循,。

新3系標(biāo)軸的動態(tài)表現(xiàn),，感知清晰+靈活可控,。

值得一提的是，這次的定圓漂移場地和金卡納繞圈場地是同一塊地方,，所以在平整的水泥干地上做定圓是比較考驗(yàn)新3系的,，特別是在搭載低功率2.0T發(fā)動機(jī)的前提下，對車本身的操控基礎(chǔ)就要求更高,。

新車擁有更低的重心,，剛性更高的車身，同時轉(zhuǎn)向靈敏,，油門響應(yīng)迅速,，方向盤的反饋手感也比較真實(shí),，這些新車本身的操控基礎(chǔ)相比上一代做的更好。因此在最終的定圓漂移上,，得出的結(jié)論就是：感知清晰+靈活可控,。

但是新3系在駕駛氛圍的營造上就相對很保守了。首先325i版本的動力相對這臺車的運(yùn)動硬件基礎(chǔ)來說是有些薄弱的,。即使切換到運(yùn)動模式,，發(fā)動機(jī)的聲浪也很輕微，車內(nèi)的運(yùn)動氛圍更是波瀾不驚,，找不到什么能令人血脈噴張的視覺元素,。日常駕駛時，底盤比較軟,，舒適模式下的油門響應(yīng)以及大腳油門時的變速箱降檔反應(yīng)也有些慢,。

新3系的車內(nèi)運(yùn)動氛圍偏保守，需要平衡豪華感和實(shí)用性,。

這臺325i并不是一臺特別追求硬核操控的純粹運(yùn)動機(jī)器,。它有一個很好的運(yùn)動底子，車身剛性提升了50%,，大量使用鋁制輕量化材料,，懸掛應(yīng)用了新的設(shè)計(jì)，還降低了1cm的重心高度,。但畢竟3系還是一臺家用車,，需要兼顧一定的舒適性和實(shí)用性。況且184馬力,，300�,！っ椎�2.0T低功率發(fā)動機(jī)沒辦法發(fā)揮它真正的運(yùn)動性能。論運(yùn)動,，更令人期待的應(yīng)該是330i,。

想到這里，我才明白寶馬的邏輯,。寶馬需要的是一臺被更多人需要的3系,，它操控上限更高，但同時使用門檻更低,，它的動態(tài)表現(xiàn)不能妥協(xié),，感知清晰，車身靈活可控,，但它不得不采用相對保守的策略,，更好的平衡日常的使用。所以,，第7代寶馬3系就以這樣的姿態(tài)出現(xiàn)了,。它既討好車迷,，又滿足消費(fèi)者，確實(shí)挺難的,，但也做到了,，所以這樣的3系，你喜歡嗎,？至少在開過它以后,，我更理解了，也更喜歡了,。

[汽車生活] 操控極限更高,，人車互動更好,，駕駛氛圍偏保守，試駕新3系標(biāo)軸版

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