有品質才有品牌,，自主車企靠體系力打生死戰(zhàn)，技術奇瑞不懼挑戰(zhàn)

我的電瓶車

2019年,，國際品牌在中國市場搶份額的勢頭兇猛,，也擺出了讓價不讓市的決心。自主品牌此時的壓力劇增,。那些對供應鏈具有強烈依賴且沒有核心平臺和技術的車企,，已經(jīng)聽到了喪鐘敲響。

究竟誰能活下來,？如果以品牌論英雄,，國際大品牌絕對壟斷。不論是豐田還是大眾,，依靠他們強大的體系力壓低成本,、夯實品控、做好服務，精巧營銷,，教育了兩代的消費者,。而他們自身的資源、財務,、生產(chǎn)等管理也都在百年的實踐中為其打下了堅實基礎,。那么，自主品牌生存的幾率有多大,？

奇瑞增長是否曇花一現(xiàn),？

據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月奇瑞品牌累計銷量達到37.8萬輛,，同比增長5.9%,。7月份的市場占有率達到了4.27%，實現(xiàn)了29省同比正增長,，56城同比翻番,，270城同比正增長。

8月份,，奇瑞旗艦SUV全新一代瑞虎8銷量達到10198輛,，同比增長42%，實現(xiàn)了上市三個月銷量持續(xù)攀升,。

奇瑞汽車黨委書記,、董事長尹同躍在題為《堅持實施質量強企，匠心打造卓越品牌》的主題演講中提到,，品牌的基礎是品質,，而品質的基礎是體系。

奇瑞用近十年打造的九大體系,，在2019年初步發(fā)揮了效力,。自主品牌看到了生的希望。

2018年財報顯示,，奇瑞汽車營業(yè)額252億,，虧損6.8億。而奇瑞控股在2018年營業(yè)額180億,，利潤11.8億,。

2018年，奇瑞汽車發(fā)布瑞虎8,、艾瑞澤GX和全新艾瑞澤5等車型,，讓奇瑞汽車的產(chǎn)品在市場上摘掉了設計落后的帽子。2019年奇瑞在產(chǎn)品設計以及營銷方面逐步向合資品牌看齊,，并逐步具備了競爭的實力,。

奇瑞汽車2018年共銷售75.3萬輛,，同比增長11%。相對于整個車市在2018年負增長的情況,，奇瑞汽車是少數(shù)實現(xiàn)正增長的自主品牌之一,。2019年，奇瑞汽車繼續(xù)增長已無懸念,。

奇瑞的增長顯然不是曇花一現(xiàn),。尹同躍說：“我們不是用手做產(chǎn)品，而是用心做產(chǎn)品,，用靈魂做產(chǎn)品,；我們不僅要打造‘技術奇瑞’，更要打造‘品質奇瑞’和‘品牌奇瑞’,�,！痹谝S看來，品牌的基礎是品質,，品質的基礎是體系,。

體系力究竟是什么？

奇瑞通過戰(zhàn)略轉型,，打造了全新的管理體系,，包括戰(zhàn)略運營、質量管理,、產(chǎn)品管理,、采購管理、生產(chǎn)管理,、營銷管理,、財務管理、人力資源管理和IT管理九大體系,，為企業(yè)高質量發(fā)展奠定了體系基礎。

在質量管理體系方面,，奇瑞構建了從產(chǎn)品策劃,、設計開發(fā)、供應商管理,、生產(chǎn)制造,、營銷服務及體系質量的雙矩陣式全生命周期質量管理體系和“5+1”質量管理模式。

在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié),，奇瑞建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式,，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型正向研發(fā)體系與流程，為打造高質量,、高品質產(chǎn)品,、樹立卓越品牌打下了堅實基礎,。

在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié)，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標準的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式）,。

2019年J.D.Power最新數(shù)據(jù)顯示,，奇瑞IQS（新車質量調研）得分92，已達到合資品牌水平,。

其中瑞虎系列瑞虎3x和新能源車型小螞蟻分列細分市場第一名,；瑞虎3車型分列細分市場第二名；瑞虎8和瑞虎5x也分別在國際名牌云集的中型SUV和緊湊型SUV細分市場排名第四位,。

奇瑞生存幾率有多大,？

有了體系力，奇瑞下一步可能更有底氣,。在前期投入中積累的技術在后續(xù)發(fā)展中會給奇瑞提供更多的選擇,。而在總體布局上，奇瑞有一個“一條線,、四層樓”的規(guī)劃,。

尹同躍介紹，一條線是指從汽車的定義,、開發(fā),、投產(chǎn)、到后市場,，全價值鏈的投入和研發(fā),。四層樓是指：一層是傳統(tǒng)的汽油車技術；二層是新能源技術,；三層是智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛汽車技術,；四層是移動出行、共享技術,。

尹同躍認為,，傳統(tǒng)汽車是整個汽車工業(yè)的基礎，基礎做實了,，再上二樓,、三樓、四樓會更容易,，奇瑞一直在打基礎,，基礎就是創(chuàng)新。

這個觀點似乎與某些造車新勢力不同,。在2019年8月份,，造車新勢力們交車量大幅下滑，缺乏核心體系的這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，逐漸暴露出了先天不足的問題,。

創(chuàng)新的成果直接反應在奇瑞產(chǎn)品銷量上,。2019年，奇瑞汽車一直保持著持續(xù)增長勢頭,，預計今年底,，奇瑞全球用戶將突破800萬。

與此同時,，奇瑞也在積極布局海外市場,，截至目前，奇瑞產(chǎn)品覆蓋全球80余個國家和地區(qū),，在海外建立了1300余家銷售和服務網(wǎng)點,，并擁有10個海外KD工廠，年產(chǎn)能達25萬輛,，累計出口超過150萬輛,，連續(xù)16年蟬聯(lián)中國乘用車品牌出口第一。

尹同躍在概括奇瑞發(fā)展布局時認為,，品質和品牌,，是自主企業(yè)長期發(fā)展的根基；自主研發(fā)和創(chuàng)新能力,，是中國汽車工業(yè)的出路,；而全球化思維，則是讓中國品牌成為世界主流品牌的關鍵因素,。

[總結]如果說以市場換技術對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說是一次失敗的嘗試,，那么肩負起中國汽車工業(yè)走向復興的必然是那些始終堅守初心的企業(yè)。技術奇瑞已經(jīng)將其積累技術逐步應用在系列產(chǎn)品當中,，并已經(jīng)成功地進入了其他企業(yè)的供應鏈,。相信奇瑞能好好活著，而且會能活的更好,。

[汽車生活] 有品質才有品牌,，自主車企靠體系力打生死戰(zhàn)，技術奇瑞不懼挑戰(zhàn)

發(fā)表回復