都是國(guó)六b車型,，新君越比邁騰技術(shù)至少領(lǐng)先了可能不止一代,！

我的電瓶車

不知道，大家購(gòu)買中高級(jí)轎車的初衷是什么,？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間？還是為了中高級(jí)轎車所帶來的氣場(chǎng),？在這個(gè)節(jié)能減排逐漸成為主題的時(shí)代,，大家對(duì)于中高級(jí)轎車的需求也越來越"貪心"，不僅希望這些轎車能做傳統(tǒng)的事情,，也希望它們?cè)谶@個(gè)國(guó)六時(shí)代擁有更完善的技術(shù),，全方位提升我們的出行生活品質(zhì)。

今天,，就有兩款滿足國(guó)六b排放的中高級(jí)轎車滿足了人們對(duì)于這一級(jí)別車型的全部幻想,。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰。那么,，我們的幻想究竟能否實(shí)現(xiàn)呢,？

同為國(guó)六b，新君越卻更加厚道
隨著國(guó)六時(shí)代的到來,，各家車企都在尋找降低排放方面的突破,，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破"，別克旗下的新君越除外,。

今年3月底發(fā)布的新君越,，除了外觀和互聯(lián)系統(tǒng)的調(diào)整外，我們還如愿看到了通用發(fā)動(dòng)機(jī)家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級(jí)轎車上,，TA就是別克全新一代Ecotec系列發(fā)動(dòng)機(jī)——2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),。

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)勢(shì)在于，面向于全球嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)正向研發(fā),，運(yùn)用了一系列的新技術(shù),，使得新君越能夠全面滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求。并且，在動(dòng)力性和油耗經(jīng)濟(jì)性上發(fā)揮出了新的高度,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)蘊(yùn)藏著177kW的最大功率,、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。

在2019款邁騰上,，我們也迎來了國(guó)六b版本的車型,。但是基于技術(shù)和成本原因，大眾集團(tuán)并未給改款的邁騰更換全新的發(fā)動(dòng)機(jī),，而是沿用了EA888家族的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，這臺(tái)歷史超過十年的發(fā)動(dòng)機(jī)，至今仍是第三代機(jī)型,，在國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)上,，大眾集團(tuán)僅為其做了一些小的改變。

所以,，雖然新款邁騰的動(dòng)力參數(shù)和油耗水平與前期車型保持一致,，保持了162kW、350N·m的參數(shù)和6.7L/100Km的綜合油耗水平,。但國(guó)六技術(shù)的升級(jí),，必然會(huì)導(dǎo)致動(dòng)力的損耗，這也和發(fā)動(dòng)機(jī)的底子有離不開的關(guān)系,，接下來,，我們便解剖兩款車型的發(fā)動(dòng)機(jī)，看看在深層次的技術(shù)上,，有何差別,？

正向研發(fā)VS被動(dòng)調(diào)整，帶來的不僅僅是技術(shù)代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，可以說是當(dāng)今世界上各大2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之中的佼佼者,，多種新技術(shù)的注入，讓這臺(tái)年輕的發(fā)動(dòng)機(jī)有了傲人資本,。

首先,，在面向國(guó)六b階段的嚴(yán)苛排放限值下，新君越更換了全新的噴射系統(tǒng),。除了側(cè)置噴油嘴布局外,，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統(tǒng)。相較于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中常見的20Mpa常規(guī)噴油壓力,，燃油霧化性能更佳,，再加上側(cè)噴油形成的滾流，提升燃燒效率,，降低了有害物質(zhì)的排放,。

此外,，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還新增了智能主動(dòng)電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放,。從而使得有害顆粒物與污染物排放的大幅降低,，全面達(dá)到國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛排放限值。

在保證低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力方面,，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術(shù),、電動(dòng)放氣閥渦輪增壓器技術(shù)以及ATM主動(dòng)熱管理技術(shù)在內(nèi)的多項(xiàng)全新科技，使得新君越在滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的前提下,，保證了低油耗和強(qiáng)勁動(dòng)力的綜合優(yōu)勢(shì),。

反觀邁騰的EA888國(guó)六b版本發(fā)動(dòng)機(jī)，更像是一臺(tái)針對(duì)國(guó)六而被動(dòng)調(diào)整的發(fā)動(dòng)機(jī),。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在問世之初,，搭載了眾多在當(dāng)時(shí)很先進(jìn)的技術(shù)，如缸內(nèi)直噴,、可變正時(shí)氣門等,，然而在當(dāng)前看來，大眾的缸內(nèi)直噴和可變正時(shí)氣門的優(yōu)勢(shì)早已不再獨(dú)特,。

在國(guó)六b發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上，大眾集團(tuán)沒有過多地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部,，而是從噴射程序和排氣系統(tǒng)入手,。通過優(yōu)化噴射程序，調(diào)整噴油時(shí)機(jī),，再更換全新的三元催化總成,，以被動(dòng)的手段遏制有害顆粒物以及污染氣體的排放，來滿足國(guó)六b的排放要求,。

在實(shí)際體驗(yàn)中,，19款邁騰國(guó)六b車型的動(dòng)力參數(shù)雖未改變，但能夠明顯的感覺到動(dòng)力的遲滯性增強(qiáng),，油耗也會(huì)隨之提高,。原因就在于，新的三元催化總成會(huì)造成排氣端的壓力增大,，為發(fā)動(dòng)機(jī)帶來額外的負(fù)擔(dān),。

此外，由于邁騰國(guó)六b版本車型的產(chǎn)能問題,，在部分實(shí)施國(guó)六的地區(qū),，邁騰需要加價(jià)提車，具體的金額視實(shí)際情況而定,，有些地區(qū)甚至近萬元,，對(duì)于消費(fèi)者而言,，加價(jià)提車的附加條件，無疑成為了邁騰的又一阻礙,。
國(guó)六b不是發(fā)動(dòng)機(jī)一蹴而就,，更需要全面配合
在這個(gè)全新的時(shí)代下，國(guó)六b對(duì)于汽車動(dòng)力系統(tǒng)的要求,，不僅需要降低排放,，更需要降低油耗。這就要求：國(guó)六新車必須要在包括發(fā)動(dòng)機(jī),、車身在內(nèi)的多項(xiàng)環(huán)節(jié)下提升制造工藝,，包括車身輕量化。
俗話說得好,，寧輕一公斤不增十馬力,，特別是在簧下質(zhì)量這一環(huán)節(jié)上。新君越采用了大量的減重措施,，新車的車身部件以及底盤懸掛部件,，都采用了更輕且強(qiáng)度更高的鋁合金材質(zhì)。

而發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體也進(jìn)行了拓補(bǔ)優(yōu)化,，采用了大量包括鋁合金在內(nèi)的復(fù)合材料,。所以，在新車的整備質(zhì)量上,，新君越的體型雖然比邁騰大了整整一圈,，但重量仍能夠保持在1600Kg，有著十分明顯的輕量化效果,。

邁騰B8雖然脫胎于大眾最新的MQB-B平臺(tái),，但它的輕量化措施仍舊不太到位。在底盤部件上,，前后懸掛的下擺臂等關(guān)鍵部位仍然使用了重量更高的沖壓鋼材,，會(huì)造成簧下質(zhì)量的增加，從而降低操控性能,。

此外,，邁騰所搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)也沿用了鑄鐵缸體。雖然強(qiáng)度和耐用性沒有問題,，但更大的質(zhì)量就會(huì)直接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷增加,，動(dòng)力受損。作為一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的B級(jí)車,，邁騰的車身質(zhì)量達(dá)到了1560Kg,，接近于體型更大的新君越。

結(jié)束語：
換位思考一下,，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，對(duì)于消費(fèi)者來說也不是一件壞事,。車企在追求利益的同時(shí)，也會(huì)充分考慮消費(fèi)者的需求,，為自身的產(chǎn)品注入更多的技術(shù),，從而得到更加長(zhǎng)遠(yuǎn)的利益。在這一方面,，新君越就做到了極致,，相信在新君越的技術(shù)帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的中高級(jí)轎車市場(chǎng)也會(huì)隨之進(jìn)步,。

[汽車生活] 都是國(guó)六b車型,，新君越比邁騰技術(shù)至少領(lǐng)先了可能不止一代,！

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