都是國六b車型,，新君越比邁騰技術(shù)至少領(lǐng)先了可能不止一代,！

我的電瓶車

不知道，大家購買中高級轎車的初衷是什么,？是為了更加寬敞舒適的乘坐空間,？還是為了中高級轎車所帶來的氣場,？在這個節(jié)能減排逐漸成為主題的時代,，大家對于中高級轎車的需求也越來越"貪心",，不僅希望這些轎車能做傳統(tǒng)的事情,，也希望它們在這個國六時代擁有更完善的技術(shù)，全方位提升我們的出行生活品質(zhì),。

今天,，就有兩款滿足國六b排放的中高級轎車滿足了人們對于這一級別車型的全部幻想。它們分別是：來自上汽通用別克的新君越和一汽-大眾的邁騰,。那么,，我們的幻想究竟能否實現(xiàn)呢？

同為國六b,，新君越卻更加厚道
隨著國六時代的到來,，各家車企都在尋找降低排放方面的突破，但很少有車企能夠完成真正意義上的"突破",，別克旗下的新君越除外,。

今年3月底發(fā)布的新君越，除了外觀和互聯(lián)系統(tǒng)的調(diào)整外,，我們還如愿看到了通用發(fā)動機家族的最新成員被安放在新君越這輛中高級轎車上,，TA就是別克全新一代Ecotec系列發(fā)動機——2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機,。

這臺發(fā)動機的最大優(yōu)勢在于,，面向于全球嚴苛的排放標準正向研發(fā)，運用了一系列的新技術(shù),，使得新君越能夠全面滿足國六b標準的嚴格要求,。并且，在動力性和油耗經(jīng)濟性上發(fā)揮出了新的高度,，這臺發(fā)動機蘊藏著177kW的最大功率,、350N·m的峰值扭矩以及百公里低至6.9L的油耗。

在2019款邁騰上,，我們也迎來了國六b版本的車型,。但是基于技術(shù)和成本原因，大眾集團并未給改款的邁騰更換全新的發(fā)動機,，而是沿用了EA888家族的2.0T發(fā)動機,，這臺歷史超過十年的發(fā)動機，至今仍是第三代機型,，在國六標準上,，大眾集團僅為其做了一些小的改變。

所以,，雖然新款邁騰的動力參數(shù)和油耗水平與前期車型保持一致,，保持了162kW、350N·m的參數(shù)和6.7L/100Km的綜合油耗水平,。但國六技術(shù)的升級,，必然會導致動力的損耗,，這也和發(fā)動機的底子有離不開的關(guān)系，接下來,，我們便解剖兩款車型的發(fā)動機,，看看在深層次的技術(shù)上，有何差別,？

正向研發(fā)VS被動調(diào)整,，帶來的不僅僅是技術(shù)代差
新君越所搭載的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，可以說是當今世界上各大2.0T發(fā)動機之中的佼佼者,，多種新技術(shù)的注入,，讓這臺年輕的發(fā)動機有了傲人資本。

首先,，在面向國六b階段的嚴苛排放限值下,，新君越更換了全新的噴射系統(tǒng)。除了側(cè)置噴油嘴布局外,，還率先使用了35Mpa高壓直噴系統(tǒng),。相較于傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動機中常見的20Mpa常規(guī)噴油壓力，燃油霧化性能更佳,，再加上側(cè)噴油形成的滾流,，提升燃燒效率，降低了有害物質(zhì)的排放,。

此外,，這臺發(fā)動機還新增了智能主動電控碳罐泵。能極大可能地避免燃油蒸汽排放,。從而使得有害顆粒物與污染物排放的大幅降低,，全面達到國六b標準的嚴苛排放限值。

在保證低油耗和強勁動力方面,，新君越還搭載有Tripower可變氣門管理技術(shù),、電動放氣閥渦輪增壓器技術(shù)以及ATM主動熱管理技術(shù)在內(nèi)的多項全新科技，使得新君越在滿足國六b標準的前提下,，保證了低油耗和強勁動力的綜合優(yōu)勢,。

反觀邁騰的EA888國六b版本發(fā)動機，更像是一臺針對國六而被動調(diào)整的發(fā)動機,。雖然這臺發(fā)動機在問世之初,，搭載了眾多在當時很先進的技術(shù)，如缸內(nèi)直噴,、可變正時氣門等,，然而在當前看來，大眾的缸內(nèi)直噴和可變正時氣門的優(yōu)勢早已不再獨特,。

在國六b發(fā)動機研發(fā)上,，大眾集團沒有過多地調(diào)整發(fā)動機內(nèi)部,，而是從噴射程序和排氣系統(tǒng)入手。通過優(yōu)化噴射程序,，調(diào)整噴油時機,，再更換全新的三元催化總成，以被動的手段遏制有害顆粒物以及污染氣體的排放,，來滿足國六b的排放要求,。

在實際體驗中，19款邁騰國六b車型的動力參數(shù)雖未改變,，但能夠明顯的感覺到動力的遲滯性增強,，油耗也會隨之提高。原因就在于,，新的三元催化總成會造成排氣端的壓力增大,，為發(fā)動機帶來額外的負擔。

此外,，由于邁騰國六b版本車型的產(chǎn)能問題,，在部分實施國六的地區(qū)，邁騰需要加價提車,，具體的金額視實際情況而定,，有些地區(qū)甚至近萬元，對于消費者而言,，加價提車的附加條件,，無疑成為了邁騰的又一阻礙,。
國六b不是發(fā)動機一蹴而就,，更需要全面配合
在這個全新的時代下，國六b對于汽車動力系統(tǒng)的要求,，不僅需要降低排放,，更需要降低油耗。這就要求：國六新車必須要在包括發(fā)動機,、車身在內(nèi)的多項環(huán)節(jié)下提升制造工藝,，包括車身輕量化。
俗話說得好,，寧輕一公斤不增十馬力,，特別是在簧下質(zhì)量這一環(huán)節(jié)上。新君越采用了大量的減重措施,，新車的車身部件以及底盤懸掛部件,，都采用了更輕且強度更高的鋁合金材質(zhì)。

而發(fā)動機的缸體也進行了拓補優(yōu)化,，采用了大量包括鋁合金在內(nèi)的復合材料,。所以,，在新車的整備質(zhì)量上，新君越的體型雖然比邁騰大了整整一圈,，但重量仍能夠保持在1600Kg,，有著十分明顯的輕量化效果。

邁騰B8雖然脫胎于大眾最新的MQB-B平臺,，但它的輕量化措施仍舊不太到位,。在底盤部件上，前后懸掛的下擺臂等關(guān)鍵部位仍然使用了重量更高的沖壓鋼材,，會造成簧下質(zhì)量的增加,，從而降低操控性能。

此外,，邁騰所搭載的第三代EA888發(fā)動機也沿用了鑄鐵缸體,。雖然強度和耐用性沒有問題，但更大的質(zhì)量就會直接導致發(fā)動機的負荷增加,，動力受損,。作為一臺標準的B級車，邁騰的車身質(zhì)量達到了1560Kg,，接近于體型更大的新君越,。

結(jié)束語：
換位思考一下，國六標準的實施,，對于消費者來說也不是一件壞事,。車企在追求利益的同時，也會充分考慮消費者的需求,，為自身的產(chǎn)品注入更多的技術(shù),，從而得到更加長遠的利益。在這一方面,，新君越就做到了極致,，相信在新君越的技術(shù)帶動下，國內(nèi)的中高級轎車市場也會隨之進步,。

[汽車生活] 都是國六b車型,，新君越比邁騰技術(shù)至少領(lǐng)先了可能不止一代,！

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