改開以來中國最熱賣的車,，你家里有過嗎？滿滿的都是回憶,！

太少或太多

當(dāng)你選車太糾結(jié)時(shí),，有一個(gè)百試不爽的懶辦法：選擇銷量最好的那款車。自改革開放以來,，自允許私人購車以來,，中國的汽車市場(chǎng)可謂“江山代有才人出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”,，從桑塔納,、捷達(dá)到夏利、比亞迪F3,，再到福克斯,、朗逸之流,，這些位于銷量排行榜前列的汽車，可曾留給你難忘的回憶,？

下面的這些車,，都曾風(fēng)騷一時(shí)，深刻影響著中國人的汽車生活,。按照時(shí)間順序,，來看看這些年來,，我們中國人買得最多的都是哪些車吧？有沒有令你覺得意外的入選者,？
1,、1980-1985年：菲亞特126p
在此期間，菲亞特126p的銷量約3萬臺(tái),。在引入合資車企前的年代,，中國市場(chǎng)主要是進(jìn)口前蘇聯(lián)和日本車，并在80年代初開放了私人汽車市場(chǎng),。那時(shí),，卡車為主，“小客車”占比不足5%,，而且主要是“官車”,。

1979年，中國從波蘭進(jìn)口了菲亞特126p（p代表在波蘭生產(chǎn),，該車原型菲亞特126于1979年在意大利停產(chǎn)）,，這款車太小了（車長(zhǎng)才3054mm），不適合做“官車”,，主要充當(dāng)出租車,，也有少部分被私人購買。

別小瞧了這款比Mini還小的小車,，當(dāng)年能買它的中國人,，不是詩書之家，就是創(chuàng)業(yè)先鋒,，或是其他社會(huì)名流,。如果你家曾經(jīng)有過126p，那么“土豪,，咱們交個(gè)朋友”吧,。126p最初定價(jià)為人民幣5000元，買車時(shí)得開介紹信,，并寫保證不轉(zhuǎn)賣謀利,。到了1985年，車價(jià)漲到了2.3萬元（同期的豐田皇冠,，售價(jià)是8萬-11.5萬元）,。此時(shí)，北京擁有私人小客車的不過才1000人左右,。

買車流程也和現(xiàn)在大不相同,。先要在單位或居委會(huì)、村委會(huì)開好介紹信，準(zhǔn)備好現(xiàn)金（偶有貸款的）,，再去汽車貿(mào)易中心（最初在北京,，后來在沈陽、上海,、武漢,、重慶、西安也設(shè)置了汽車貿(mào)易中心）付款,。這時(shí),，你還沒看到車的影子呢。你要拿著購車證明,，等待到貨消息（一般等約6個(gè)月）,，然后自己去港口（天津或廣州）取車。
2,、1986-2001年：大眾桑塔納,、大眾捷達(dá)
德國大眾汽車最早與中國車企合資生產(chǎn)轎車，1985年成立了上海大眾（生產(chǎn)桑塔納）,，1991年成立了一汽-大眾（生產(chǎn)捷達(dá)）,，以引進(jìn)車型的方式，迅速占領(lǐng)了中國轎車市場(chǎng),。在那個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的年代里,，桑塔納、捷達(dá)交相輝映,。之后,，隨著其他汽車品牌的合資車企紛紛成立，中國汽車市場(chǎng)逐漸演變?yōu)榘倩?zhēng)艷,。

對(duì)于這個(gè)時(shí)期,，可以用“老三樣”（即捷達(dá)、桑塔納,、富康）來概括,，它們形成了中國家用車市場(chǎng)的最初格局。這個(gè)時(shí)候,，家里有車還是一件了不起的事情,，因?yàn)檐噧r(jià)很貴。例如在1992年,，桑塔納售價(jià)約17萬元,，捷達(dá)售價(jià)約16萬元。當(dāng)桑塔納2000于1995年上市時(shí),，定價(jià)更是高達(dá)22.2萬元。此后，隨著新車型不斷涌現(xiàn),，這些車型不斷降價(jià),，至1998年，“老三樣”的價(jià)格就只有10萬元左右了,。

“老三樣”除了見證車價(jià)的變化,，還見證了國產(chǎn)化的提升。桑塔納在1985年引進(jìn)生產(chǎn)時(shí),，生產(chǎn)方式是CKD,，即全散件組裝，國產(chǎn)率不足6%,，到了1995年,，其國產(chǎn)率就達(dá)到了89%。它們還反映了當(dāng)時(shí)中國車市的落后狀況,，在國外已經(jīng)停產(chǎn)的車型在中國也有市場(chǎng),，逐漸形成了幾代同堂的局面。桑塔納的原車型是Passat B2,，后來引進(jìn)的B5,、B6則成了定位更高的帕薩特、邁騰,；捷達(dá)的原型車是Jetta A2,，后來引進(jìn)的A4、A5就成了寶來,、速騰,。

桑塔納第一年的銷量就超萬臺(tái)，至1995年累計(jì)銷量達(dá)50萬臺(tái),，至2011年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)380萬臺(tái),。捷達(dá)從1996年起銷量超過桑塔納，至2011年累計(jì)銷量超200萬臺(tái),。

中國在2001年加入了WTO（世界貿(mào)易組織）,，入世成功，也讓國內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速變化,。一方面合資車企越來越多,，另一方面也涌現(xiàn)了一批敢打敢沖的自主車企。自2002年起,，中國的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超過了100萬臺(tái),，相關(guān)數(shù)據(jù)也更加完善了。下文中,，將列出各年份銷量排名前列的車型,。
3,、2002-2004年：大眾捷達(dá)

2002年，一汽兼并了天津夏利,，促使夏利自主品牌在之后數(shù)年的爆發(fā),。但因一汽轎車的存在，這也限制了夏利向更高端市場(chǎng)的發(fā)展,，導(dǎo)致多年后夏利頻頻虧損的局面,。

2003年是中國汽車市場(chǎng)的騰飛之年，乘用車銷量同比增長(zhǎng)超70%,，達(dá)到208萬多臺(tái),。

在2004年，年銷量超過10萬臺(tái)的車達(dá)到了5款,，乘用車總銷量達(dá)到了224.78萬臺(tái),。2002年才成立的北京現(xiàn)代表現(xiàn)搶眼，伊蘭特甚至奪得了6月份的銷量第一,。

捷達(dá)的原型車在國外銷量就很不錯(cuò),，基本品質(zhì)出色，再加上比桑塔納更低的價(jià)格,，自1996年起就坐穩(wěn)了銷量王寶座,。它和桑塔納一起代表了一個(gè)時(shí)代，一個(gè)國外落后車型也能稱霸中國市場(chǎng)的時(shí)代,。之后,，大眾汽車再引入車型，定位節(jié)節(jié)攀升,，讓自主品牌如奇瑞,、夏利在微型車市場(chǎng)找到了機(jī)會(huì)。
4,、2005年：天津一汽夏利

這一年,，是大眾汽車的難堪之年，由于國家環(huán)�,？偩謴�(qiáng)化了對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的控制,，老舊的大眾車型賣得沒有那么好了，一批新車型登上了銷量排行榜前列,。自主品牌夏利和韓國車爭(zhēng)奪榜首之位,，最終以微弱優(yōu)勢(shì)取勝。沒上榜的車中,，3月上市的日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)以超過1.37萬臺(tái)的成績(jī),，奪得了9月份的銷量冠軍，全年以55548臺(tái)排名第18位,。
5,、2006-2008年：大眾捷達(dá)

在這一年,，銷量超10萬臺(tái)的車達(dá)到了9款。夏利至6月底的銷量達(dá)到10.31萬臺(tái),，成為中國第一個(gè)半年銷量超10萬的車型,。但隨著“金九銀十”的到來，捷達(dá)搶回了第一的寶座,。而別克凱越呢，12月的單月銷量達(dá)到20238臺(tái),，但最終落后了318臺(tái),，屈居銷量榜亞軍。這一年還見證了奇瑞汽車的崛起,，QQ,、旗云的銷量都超過了10萬臺(tái)，分布位列第五和第九,。
可以說,，捷達(dá)越戰(zhàn)越勇，成了中國市場(chǎng)中第一個(gè)年銷量超過20萬臺(tái)的車型,。日本車豐田凱美瑞無疑更加成功,，作為中高級(jí)車，超過17萬臺(tái)的銷量令人羨慕 ,。這及之后幾年,，是日本車在中國的蜜月。而以夏利,、QQ為代表的國產(chǎn)微車已現(xiàn)頹勢(shì),。

雖然捷達(dá)還是第一，但新涌現(xiàn)的豐田卡羅拉和比亞迪F3意味著中國低端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化,。表現(xiàn)最出眾的車是這年3月上市的本田雅閣,，連奪3-7月的銷售冠軍，全年銷量也進(jìn)入前三,。在10月,，比亞迪F3單月銷量排名第一。值得注意的是,，在前十名中,，日本車占據(jù)了4席！

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改開以來中國最熱賣的車,，你家里有過嗎？滿滿的都是回憶,！

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