中日交通事故現(xiàn)狀

    在查詢中國交通事故死亡人數(shù)時(shí),，很奇怪的發(fā)現(xiàn)居然有兩個(gè)數(shù)據(jù),。按照交通主管部門的數(shù)據(jù)來看，交通事故死亡人數(shù)逐年遞減,，數(shù)據(jù)很好看,。但是按照衛(wèi)生部門的統(tǒng)計(jì)，2012年死于機(jī)動(dòng)車輛交通事故的有166906人,，比交管部門的數(shù)據(jù)多出107262人,，是十年前的兩倍多。對(duì)于兩個(gè)數(shù)據(jù),，筆者不予置評(píng),，都供大家參考。

    全日本交通安全協(xié)會(huì)公開的數(shù)據(jù)如下圖所示,。從1950年（昭和25年）,，到2013年（平成25年）的交通事故情況。從1989年（平成元年）以來,，死亡人數(shù)總體呈下降趨勢,。2013年，因交通事故死亡4373人,，死亡人數(shù)連續(xù)13年下降,。在2002年（平成14年）交通事故件數(shù)達(dá)到最高峰。但相比過去的最高峰1970年（昭和45年）相比,，死亡人數(shù)卻下降了一半以上,。

    一面,，汽車保有量1.3億，每年交通事故死亡人數(shù)超16萬人,；一面,，汽車保有量7500萬，每年交通事故死亡人數(shù)只有4千人,，我們是不是應(yīng)該試著找找原因,。筆者根據(jù)在日本生活了一段時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)了生活中常見的一些小細(xì)節(jié),，希望對(duì)大家的安全駕駛有所啟發(fā),。

1、行人用按鈕紅綠燈

    大家步行過馬路的時(shí)候,，是不是常常有這樣的困惑：在斑馬線邊等了很長時(shí)間,，也不知道人行橫道的綠燈到底什么時(shí)候才亮�,；蛘哌^人行橫道時(shí),，根本沒有紅綠燈，只能跟飛馳的汽車躲貓貓,。不過,，在日本卻有一個(gè)行人過馬路神器——行人用按鈕紅綠燈。

    使用方法也很簡單,，行人只要按一下那個(gè)黃盒子上的按鈕,，過一段時(shí)間主車道上的紅燈就會(huì)亮起，人行橫道的綠燈同時(shí)也亮起,，這時(shí)行人就可以安全過馬路了,。而且這套系統(tǒng)設(shè)計(jì)得很科學(xué)，如果兩次按這個(gè)按鈕的間隔時(shí)間過短,，它會(huì)保證讓主車道上的車有一定時(shí)間的正常通行時(shí)間,。如果沒有人按，主車道則將一直為綠燈,。這樣,，也不會(huì)過多地妨害到主車道車輛的正常通行。

    在一些比較繁華的地區(qū),，地面會(huì)用不同語言寫著如何用此信號(hào)燈過馬路,。

    如果國內(nèi)推廣使用這種行人自主控制的紅綠燈，讓行人也能便利地通過人行橫道過馬路,，是不是能夠?yàn)楦�治“中國式過馬路”提供一個(gè)良方,？

2、自行車燈

    日本對(duì)自行車管制的比國內(nèi)要嚴(yán)格。警察甚至?xí)�在路上檢查自行車是否違規(guī),。而且日本的法律對(duì)自行車也有專門的規(guī)定,，比如在國人看來很奇葩規(guī)定——自行車必須安裝車燈。要說明的是,，這個(gè)車燈并不是照明用的,，而是起類似汽車的示寬燈的作用。

    在以下三種情況下,，日本警察可以對(duì)自行車罰款：一是沒有安裝剎車,，或剎車不合規(guī)定；二是不接受警察檢查,；三是晚上騎車不開燈,。警察可以開5萬日元（折合人民幣3千）以下的罰款，因此日本所有的自行車都會(huì)標(biāo)配車燈,。

    而且,，有意思的是車燈的設(shè)計(jì)很有意思。是在車輪邊上安裝一個(gè)開關(guān),，利用輪胎的摩擦帶動(dòng)一個(gè)小發(fā)電機(jī),，發(fā)電機(jī)直接給車燈供電，只要騎上車車燈就會(huì)亮,。白天，可以關(guān)閉開關(guān),，使車輪與燈隔開,，燈也就不亮了。這個(gè)設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是節(jié)能和方便,，利用體力讓車輪轉(zhuǎn)動(dòng)就可發(fā)電點(diǎn)燈,。當(dāng)然，缺點(diǎn)是比較耗體力,，筆者就有輛這樣的自行車,，感覺騎車時(shí)要多使1/4左右的力。

    當(dāng)然,，也可以使用帶電池的車燈,，市場上相關(guān)的自行車車燈種類也很多。

    一個(gè)成本極低的投入,，卻能在夜間成倍增加安全行車系數(shù),，筆者認(rèn)為這也是一個(gè)值得在國內(nèi)推廣的交通安全措施。

    最近行人用警示燈在日本也逐漸流行起來,。每天清早或傍晚很多人會(huì)到住處附近沿街道跑步,，而此時(shí)的光線很不好，是交通事故的高發(fā)時(shí)段。因此,，針對(duì)這些慢跑者或健步走的人群所開發(fā)的,，可穿戴式警示照明燈設(shè)備的人氣也越來越高。

3,、一時(shí)停止

    曾經(jīng)有人說過,，判斷一個(gè)好司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)是：“該快的時(shí)候快，該慢的時(shí)候慢”,。其實(shí)還要加一句“該停的時(shí)候�,！薄�

    在日本很多路口都會(huì)在地上寫著“止まれ”就是命令車輛停止的意思,。下圖是京都一個(gè)很普通的小巷子,，縱向是機(jī)動(dòng)車道,，紅色是步行路面是步行街,。筆者專門在這里觀察了幾分種，沒有監(jiān)控,，沒有警察,，但所有路過這個(gè)路口的車都停了下來,，包括摩托車。在這樣的路口,，機(jī)動(dòng)車不僅僅是減速,，而是幾乎完全停了下來，在確認(rèn)安全后再通過路口,。

    像這樣的地方有很多,，在日本的馬路上最常見的就是“止まれ”交通標(biāo)志了。其實(shí),，國內(nèi)法律也有類似的規(guī)定,，但包括筆者在內(nèi)的司機(jī)卻有多少人認(rèn)真去做了？還有一點(diǎn)值得指出,，在國內(nèi)讓廣大司機(jī)朋友深惡痛絕的減速帶,，在日本從來沒有見到過。

4,、機(jī)動(dòng)車禮讓行車

    只要不橫穿馬路,，遵守交通信號(hào)，行人過馬路一般會(huì)很安全,。即使在沒有信號(hào)燈的人行橫道,，機(jī)動(dòng)車也會(huì)減速，甚至停車讓行人優(yōu)先通過,。

    轉(zhuǎn)彎的白車一直等到行人都走過,，才駛過路口,。

5、行人遵守交通規(guī)則

    與機(jī)動(dòng)車禮讓行人相對(duì)的,，絕大多數(shù)行人不會(huì)亂穿馬路（據(jù)說大阪是個(gè)例外）,。絕大多數(shù)行人都會(huì)走人行橫道，并遵守交通信號(hào)燈,。

    而且學(xué)校也從小進(jìn)行安全教育,，下圖是日本的小學(xué)生，放學(xué)都戴統(tǒng)一的黃色帽子,，而且自覺走人行橫道,。（順便吐槽一句，日本的小學(xué)似乎下午兩三點(diǎn)就放學(xué)了,。）

6,、比較完善的道路設(shè)施

    日本的道路大多很窄，很多路都是雙向單車道,。但路面維護(hù)一般都較好,，沒有突然的坑洼。

    此外,，在十字路口,，特別是在居民區(qū)，與路面成45度的凸面鏡特別多,。甚至許多人會(huì)在自家車庫門口安裝凸面鏡,。

結(jié)語

    交通安全一是靠國家設(shè)立健全的法律，政府對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的完善和維護(hù),，媒體對(duì)安全駕駛的宣傳,；二是靠駕駛者提高自己的駕駛素質(zhì)，安全文明駕駛,；三是需要行人、非機(jī)動(dòng)車也嚴(yán)格遵守交通規(guī)則,。

    最后,，以一段視頻結(jié)尾。放學(xué)的小朋友按了“行人用按鈕紅綠燈”,，使主車道交通信號(hào)變成了紅燈,，通過路口后分別向兩邊停下來的機(jī)鞠躬敬禮�,？赐旰�,，心里暖暖的，我們可以看到政府在基礎(chǔ)設(shè)施上的作為,，看到機(jī)動(dòng)車文明駕駛,，更慚愧的看到小朋友都能有如此高的交通安全意識(shí),。