途樂為何降價如此之快,？

我的電瓶車

途樂悲慘的命運甚至都不愿意被人重新提起,，2012年身披皇家5.6L大排量傲人發(fā)動機(jī)切入市場,，強(qiáng)大的排量技術(shù)支撐標(biāo)準(zhǔn),，硬派的風(fēng)格以及日產(chǎn)過分強(qiáng)勢的態(tài)度,，在那一年,，途樂5.6L的行業(yè)指導(dǎo)價達(dá)到139萬之多,，在那個時代中,，是足夠比肩LX570的硬派越野車,。

畢竟基礎(chǔ)尺寸方面，途樂尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于霸道,，達(dá)到了陸巡一級,。

降價讓途樂的臉上寫滿了故事，如今國六排放大軍壓境,，途樂的性價比故事告訴你,，相比于最入門的進(jìn)口版普拉多2700，在2020年這個環(huán)境中,，途樂連抗衡普拉多2700的實力都不存在,。

途樂用了不到十年的時間價格狂降90余萬,，從當(dāng)年139萬的價格一再跌到了今天40萬出頭的價格，價格狂瀉的一個重要原因,，就是日產(chǎn)本身定價出現(xiàn)偏差,，途樂作為全尺寸硬派越野車，自一開始定價就明顯過高,，在當(dāng)年那個時代懸掛日產(chǎn)車標(biāo)的途樂5.6L,，價格已經(jīng)是超越了陸巡V8，比見了雷克薩斯LX570,。

但從根本上來說，途樂自身產(chǎn)品力優(yōu)勢與LX570以及陸巡V8還有段差距,，不僅僅是可靠性方面的差距,，更原因產(chǎn)品影響力方面的一定差距，導(dǎo)致了高售價下并未帶來強(qiáng)勢的產(chǎn)品支撐力,。

當(dāng)然,，定價高只是一部分原因，不斷下調(diào)價格從根本上反映出日產(chǎn)瘋狂想要擴(kuò)展市場的目的,，堅持高售價必須要擁有更謹(jǐn)慎的運營思路以及手段,，相比于豐田，市場運營表現(xiàn)的手段日產(chǎn)的確沒有嚴(yán)謹(jǐn)且周全的運營思維,。這恐怕才是核心關(guān)鍵,。

拿下5.6L發(fā)動機(jī)，換上4.0L發(fā)動機(jī),，的確是日產(chǎn)運營途樂最巧妙的一招,，排量稅進(jìn)行了有效的降低，也有了更好的契機(jī)運營更入門市場,，過去5年途樂價格發(fā)生明顯的調(diào)整,，自2014年開始價格基本上一年一個門檻。

指導(dǎo)價方面,，從79.8萬降到55.8萬,，從55.8萬降到平行進(jìn)口車市場的50萬，當(dāng)大家以為50萬能夠以一定的價格優(yōu)勢反超陸巡時,，更驚人的一幕出現(xiàn)了,，48萬、46萬,、44萬甚至42萬的價格不斷爆出,，截止到兩個月前，途樂價格跌破41萬,，如果不是國六排放延期給了平行進(jìn)口車市場漲價的底氣,，那么途樂價格大有跌至40萬的可能,。

途樂瘋狂試探價格底線也在告訴消費者，普拉多的利潤空間有多大,。而想要搶奪普拉多的市場份額,，拼產(chǎn)品實力還不夠，還要拼品牌塑造策略,，單單從使用角度分析,，如果你手握45萬，那么途樂4.0必然能夠?qū)⑵绽?.7吊起來打,，但為何仍然有消費者對普拉多一廂情愿,，我想品牌主觀的霸道情節(jié)仍然左右著消費群體。這使得以排量,、尺寸優(yōu)勢競爭霸道的途樂,，在市場中依然狼狽不少，拿起性價比大旗的它,，依然賣不到最基礎(chǔ)的霸道,。

畢竟買東西，自己喜歡最重要,，更別提準(zhǔn)備50萬落地豐田,、日產(chǎn)的這群人，更是狠人中的狠人,。

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