途樂悲慘的命運甚至都不愿意被人重新提起,,2012年身披皇家5.6L大排量傲人發(fā)動機(jī)切入市場,,強(qiáng)大的排量技術(shù)支撐標(biāo)準(zhǔn),,硬派的風(fēng)格以及日產(chǎn)過分強(qiáng)勢的態(tài)度,,在那一年,,途樂5.6L的行業(yè)指導(dǎo)價達(dá)到139萬之多,,在那個時代中,,是足夠比肩LX570的硬派越野車,。 畢竟基礎(chǔ)尺寸方面,途樂尺寸遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于霸道,,達(dá)到了陸巡一級,。
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2020-5-18 09:21 上傳
降價讓途樂的臉上寫滿了故事,如今國六排放大軍壓境,,途樂的性價比故事告訴你,,相比于最入門的進(jìn)口版普拉多2700,在2020年這個環(huán)境中,,途樂連抗衡普拉多2700的實力都不存在,。 途樂用了不到十年的時間價格狂降90余萬,,從當(dāng)年139萬的價格一再跌到了今天40萬出頭的價格,價格狂瀉的一個重要原因,,就是日產(chǎn)本身定價出現(xiàn)偏差,,途樂作為全尺寸硬派越野車, 自一開始定價就明顯過高,,在當(dāng)年那個時代懸掛日產(chǎn)車標(biāo)的途樂5.6L,,價格已經(jīng)是超越了陸巡V8,比見了雷克薩斯LX570,。
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2020-5-18 09:21 上傳
但從根本上來說,途樂自身產(chǎn)品力優(yōu)勢與LX570以及陸巡V8還有段差距,,不僅僅是可靠性方面的差距,,更原因產(chǎn)品影響力方面的一定差距,導(dǎo)致了高售價下并未帶來強(qiáng)勢的產(chǎn)品支撐力,。 當(dāng)然,,定價高只是一部分原因,不斷下調(diào)價格從根本上反映出日產(chǎn)瘋狂想要擴(kuò)展市場的目的,,堅持高售價必須要擁有更謹(jǐn)慎的運營思路以及手段,,相比于豐田,市場運營表現(xiàn)的手段日產(chǎn)的確沒有嚴(yán)謹(jǐn)且周全的運營思維,。這恐怕才是核心關(guān)鍵,。
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2020-5-18 09:21 上傳
拿下5.6L發(fā)動機(jī),換上4.0L發(fā)動機(jī),,的確是日產(chǎn)運營途樂最巧妙的一招,,排量稅進(jìn)行了有效的降低,也有了更好的契機(jī)運營更入門市場,,過去5年途樂價格發(fā)生明顯的調(diào)整,,自2014年開始價格基本上一年一個門檻。 指導(dǎo)價方面,,從79.8萬降到55.8萬,,從55.8萬降到平行進(jìn)口車市場的50萬,當(dāng)大家以為50萬能夠以一定的價格優(yōu)勢反超陸巡時,,更驚人的一幕出現(xiàn)了,,48萬、46萬,、44萬甚至42萬的價格不斷爆出,,截止到兩個月前,途樂價格跌破41萬,,如果不是國六排放延期給了平行進(jìn)口車市場漲價的底氣,,那么途樂價格大有跌至40萬的可能,。 ![]()
途樂瘋狂試探價格底線也在告訴消費者,普拉多的利潤空間有多大,。而想要搶奪普拉多的市場份額,,拼產(chǎn)品實力還不夠,還要拼品牌塑造策略,,單單從使用角度分析,,如果你手握45萬,那么途樂4.0必然能夠?qū)⑵绽?.7吊起來打,,但為何仍然有消費者對普拉多一廂情愿,,我想品牌主觀的霸道情節(jié)仍然左右著消費群體。這使得以排量,、尺寸優(yōu)勢競爭霸道的途樂,,在市場中依然狼狽不少,拿起性價比大旗的它,,依然賣不到最基礎(chǔ)的霸道,。 畢竟買東西,自己喜歡最重要,,更別提準(zhǔn)備50萬落地豐田,、日產(chǎn)的這群人,更是狠人中的狠人,。
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