花了36億打造出來，要做中國的寶馬，可惜2月份沒有賣出一臺車

我的電瓶車 · 發(fā)表于 2020-4-18 10:54:51|來自：中國

就我們國內(nèi)的汽車市場表現(xiàn)來看,，國產(chǎn)的自主車型依舊處于進步以及發(fā)力階段,，所以國產(chǎn)的自主車型還沒有達到國人所期待的高度,，這也就意味著在中高端市場,，自主車型很難有行業(yè)地位,，雖然說像紅旗HS7、比亞迪唐DM等這些車型已經(jīng)突破了三十萬售價的這一大關,，但對比與豪華品牌依舊顯得非常的力不從心,。不過要談起中高端產(chǎn)品，在我們國內(nèi)市場就永遠繞不開奔馳,、寶馬以及奧迪這三個品牌,，這三個品牌銷量證明了它們的市場統(tǒng)治力。

所以很多國人都希望國產(chǎn)能夠造出一輛屬于中國自己的BBA車型,，可喜的是國產(chǎn)車企也沒讓大家失望,，紛紛向豪華市場進軍，像魏派,、領克的這些豪華品牌的誕生還是很有代表性,，只不過它們與原滋原味的德系豪車依舊有著不少差距。因此華晨出手了,，花了36億打造出來了中華V7這款車,，算是一輛真正意義的中國寶馬，但令人意外的是銷量卻非常的低迷,，在今年的2月份一臺也沒賣出去,，不免讓人唏噓，本來就是國人嚷嚷著要中國寶馬,，但造出來了卻又不買賬,。

華晨留給我的最深印象就是當初的華晨金杯，但是華晨與寶馬合作之后,，華晨的名號也算慢慢的變得婦孺皆知。那么對于華晨中華V7這款車,，它到底是怎樣的一款車型,，為什么花費了巨資打造卻又火不起來呢？

我們先從價格定位上出發(fā),，它的售價區(qū)間為10.87——15.99萬,，起步就10萬出頭的價格對于一些國產(chǎn)自主品牌來說卻是顯得高了一些，特別是在大五座車型比亞迪宋PRO以及歐尚X7上市之后,，主推的性價比優(yōu)勢,，讓國人覺得中華V7這款車并不是很地道，但是中華V7在之后新款的車型當中配上了1.8T的引擎,，讓它的價格又再一次提高了一些,，按道理來說這都算是順理成章的，只不過華晨在國內(nèi)是屬于一個比較偏二線的自主品牌,，價格高了一些受眾群體本來就會少一些,，再加上品牌影響力不足,，就直接導致了銷量的崩盤。

但我們拋開這些外在因素,，去看這款車,，其實這款車的定位價格真的不能算高，首先中華V7這款車與寶馬共享8成的零配件供應商,，除此之外它還是由華晨旗下的寶馬團隊設計師共同研發(fā)設計而成,，所以它對外有承若終身質(zhì)保。其次發(fā)動機上是采用了寶馬代號CE16的1.6T發(fā)動機,，掀開引擎蓋就是BMW的字樣,，并且在底盤的調(diào)教方面它也擁有極高的技術基礎，畢竟中華V7這款車誕生的平臺是M8X,，是與麥格納共同研發(fā)而成的,，所以在國產(chǎn)的自主車型當中，中華V7是最接近寶馬的,。

當然在外觀的設計上,，中華V7也不差，前臉采用的是點綴式樣的進氣格柵,，中間采用的一個隔斷式的處理像極了寶馬的“大鼻孔”,，除此之外，日行燈的線條感也很高級,，配上帶有矩陣風格的燈光,，所折射出的視覺感受是非常豪華的。車身側面,，內(nèi)凹與平順化的勾芡都非常直觀,，這種熏黑化的風格很有運動屬性。尾部的話尾燈的高級感還很不錯,，但整體的視覺感受上還有點欠佳,。尺寸方面，這款車的長寬高分別為4702/1932/1753mm,，軸距為2770mm,。

走進車內(nèi)，中華V7的內(nèi)飾科技感很強,，碳纖維的中控飾條,，縱向的液晶大屏，以及“雞腿”式的檔把都表現(xiàn)得都非常不錯,，作為這樣價位的車型而言算比較良心的了,。配置上，它標配胎壓顯示、ESP,、三種駕駛模式,、10.4英寸液晶大屏、矩陣式大燈,、自動空調(diào)等等,。

動力上，它搭載的是1.6T與1.8T渦輪增壓的發(fā)動機,，最大分別為204與231馬力,，與之匹配的是6擋手動以及七檔雙離合的變速箱。

總的來說,，中華V7確實能算得上一輛不錯的SUV車型,，雖然它定位價格需要10萬多起，但是它的各方面表現(xiàn)都比較的優(yōu)異,，從外觀到內(nèi)飾再到配置都有越級水準,，并且尺寸空間表現(xiàn)也不錯，當然,，唯一遺憾的可能就是它的變速箱了,，假如換上一個愛信8AT或者采埃孚8AT的話，這輛車就算完美了,，不過即便如此,，我相信還是會有很多人嫌棄它，這可能就是“國產(chǎn)”標簽吧,。

誠信cuv · 發(fā)表于 2020-4-28 08:08:20|來自：中國

什么都好,，就是商標不前衛(wèi)
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