C級享受,，B級價(jià)格,，A級油耗，亞洲龍為何這么“香”,？

我的電瓶車

在中國這樣一個(gè)變化迅速且體量龐大的汽車市場,，產(chǎn)品形態(tài)的創(chuàng)新經(jīng)常落后于消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，于是就有了各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域在過去十幾年間的此消彼長,。拿中高級車來說,，它們一直被視作各家企業(yè)的頭牌，但中高級車這些年越來越不好賣,，也是被數(shù)據(jù)印證的事實(shí),。

打壓非豪華合資品牌中高級車銷量的因素，包括但不限于“SUV崛起”和“豪華車降價(jià)”,。就2018年到2019年的情況來看,，中高級車市場的一些二線選手如邁銳寶、蒙迪歐,、索納塔等,，大都在一時(shí)的紅火過后重歸沉寂；除了南北大眾的帕薩特和邁騰,，這個(gè)細(xì)分市場只剩下傳統(tǒng)意義上的日系三劍客（凱美瑞,、雅閣、天籟）,，還能做到銷量和利潤穩(wěn)中有升,。

車市存量競爭的時(shí)代，中高級車的日子不好過,。然而,，少數(shù)敢于逆勢而上的企業(yè)和產(chǎn)品也因此變得形象鮮明，比如一汽豐田亞洲龍。

銷量曲線圖顯示,，從今年3月上市以來,，亞洲龍的月銷量從5000臺(tái)逐步爬升至8000臺(tái)以上，接近一汽豐田為其規(guī)劃的產(chǎn)能上限,，在剛剛過去的11月,，更是一舉突破9000臺(tái)�,？梢哉f,，作為一汽豐田首款前驅(qū)布局的中高級轎車，這樣的表現(xiàn)在當(dāng)下的大環(huán)境下實(shí)屬難得,。

論一款新車在非熱門市場逆勢而上的邏輯,，最根本的一條始終是“產(chǎn)品夠好”。具體到亞洲龍來說,，概括其產(chǎn)品力的“十二字箴言”是這樣的——C級享受,、B級價(jià)格、A級油耗,。

和56E同級,？絕非天方夜譚

作為一汽豐田的新旗艦，亞洲龍有著符合其身份的“大”,。所謂大,，一方面是指接近5米（4975毫米）的車長，另一方面是指2.87米軸距帶來的寬敞內(nèi)部空間,。對豪華車市場有一定研究的人會(huì)注意到,，亞洲龍的這兩個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù),，和國外未經(jīng)加長的奧迪A6,、寶馬5系以及奔馳E級基本處在同一水平線上，在中高級車市場屬于破格的存在,。

把亞洲龍與傳統(tǒng)意義上的德系豪車三強(qiáng)劃在同一陣營,，并不是天方夜譚。要知道,，在亞洲龍的“老家”北美,，那里的消費(fèi)者和行業(yè)專家，一直是根據(jù)外形尺寸而非品牌來劃分車輛級別的,，亞洲龍自從誕生之日起,，其車型歸類就是老美們所說的“full-size car”；再進(jìn)一步講,，美國的“full-size car”,，對應(yīng)的正是歐洲分類標(biāo)準(zhǔn)下的“E-segment”，除了ABB三家的“56E”（寶馬5系、奧迪A6,、奔馳E級）,、沃爾沃S90、捷豹XF等產(chǎn)品都在這個(gè)品類當(dāng)中,。所以從這種意義上講,，國內(nèi)籠統(tǒng)地將亞洲龍歸入“中高級車”其實(shí)是有失準(zhǔn)確的，說它是一輛C級車反倒更接近真相,。

中美兩國人民對大車都有謎之喜愛,，給了豐田把最新一代的亞洲龍引進(jìn)國內(nèi)的信心。不過就具體偏好而言,，國內(nèi)購買20萬～30萬級別車型的消費(fèi)者,，對車輛配置的要求無疑比太平洋對岸的美國人要高，簡單來說就是國人更看重享受,。在中國車市打拼十余年的一汽豐田對此自然是心如明鏡,，反映到配置清單上，亞洲龍全身的行頭不會(huì)讓潛客們失望：

——全系標(biāo)配10個(gè)SRS空氣囊+豐田規(guī)避碰撞輔助套裝,，安全配置一視同仁,；

——舒適和便利性方面，LED大燈,、一鍵啟動(dòng),、自動(dòng)空調(diào)、9寸大屏等“用過了就離不了的”的項(xiàng)目同樣屬于標(biāo)配,，在此基礎(chǔ)上隨款型升級逐步增加真皮座椅,、大尺寸輪圈、全景天窗,、AVS自適應(yīng)懸架等,，稱得上一分錢一分貨；

——頂配車型更有三區(qū)空調(diào),、座椅通風(fēng)/加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié),、JBL音響、方向盤加熱/電動(dòng)調(diào)節(jié)等專屬配置,，滿足消費(fèi)者對“高級感”的想象,。

一句話概括：無論尺寸還是配置，亞洲龍相對一干讓人審美疲勞的B級車有著碾壓般的優(yōu)勢,；與來自歐系豪門的同級別車型較量一番,，也不落下風(fēng)。

定價(jià)策略“有良心”

就車輛本身的價(jià)值感來說,，亞洲龍的確配得上“越級”二字,；但回到定價(jià)策略上，考慮到當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，企業(yè)要是一味也想玩兒“越級”,，多半會(huì)事與愿違,。所幸，無論是排量劃分還是19.98萬元～28.98萬元的價(jià)格帶,，都表明一汽豐田這次沒有踩進(jìn)這個(gè)“坑”,。

這里需要多說幾句9月底才上市的亞洲龍2.0L車型。就像上邊所說的,，因?yàn)闃?biāo)配足夠豐富,，2.0L排量的亞洲龍并不是“撐場面”的次要角色，而是進(jìn)一步細(xì)分了這款車的消費(fèi)群體,；如果說2.0L車型是瞄準(zhǔn)講求經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的人,，那2.5L車型就是針對對動(dòng)力有一定需求的人；2.5L混動(dòng)車型則更多地是面向看中車輛內(nèi)在品質(zhì)的人,，甚至是對豐田抱有信仰之人,。

至于少數(shù)篤信2.0L的亞洲龍打不開銷路的固執(zhí)人士，或許只能對他們展現(xiàn)一下這款車在四季度的銷售情況,，或者把同平臺(tái)的雷克薩斯ES200車型的市場表現(xiàn)解釋給他們聽了,。

另外不能不提的一點(diǎn)是，在9102年即將成為歷史的現(xiàn)在,，亞洲龍是國產(chǎn)中高級車中絕少數(shù)具備“全系自（然）吸（氣發(fā)動(dòng)機(jī)）”這個(gè)珍稀屬性的產(chǎn)品（另外還有廣豐的凱美瑞和馬自達(dá)的阿特茲）,，這意味著，相比一大票使用1.5T以及2.0T的競品,，亞洲龍的消費(fèi)稅要高出兩個(gè)點(diǎn)至四個(gè)點(diǎn),。

不過，高出來的這部分成本并沒反映在這輛車的定價(jià)上,，事實(shí)上,，相比稅率更低的大眾邁騰，亞洲龍的主銷車型價(jià)格基本持平,，頂配車型甚至還便宜了1萬多元,；即便是跟采用同樣動(dòng)力總成的凱美瑞比,，亞洲龍2.5L和混動(dòng)車型的起步價(jià)同樣顯得實(shí)惠,。

我們可以據(jù)此暢想：公布新車價(jià)格那一刻，一汽豐田真是摸著良心在說話的,。

用超低油耗對競品筑起壁壘

越級的尺寸,、豐富的配置、合理的價(jià)格外加豐田一貫的可靠性,，構(gòu)成了亞洲龍上市熱銷的基礎(chǔ),。誠然，這款產(chǎn)品畢竟還沒有走過第一個(gè)完整的銷售年，結(jié)合福特金牛座等“先烈”的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)來看,，一款中高級車要想在整個(gè)生命周期內(nèi)常青,，還非得有一兩招獨(dú)門絕技不可。

對于亞洲龍,，它的“絕活兒”就是俯視同級的燃油經(jīng)濟(jì)性,。

很多人談?wù)撔乱淮S田汽車的時(shí)候把關(guān)注重點(diǎn)放在操控性與安全性上。這固然不錯(cuò),，但多少忽略了,，從卡羅拉到亞洲龍?jiān)俚綐s放，與新車匹配的全新動(dòng)力總成同樣是它們競爭力的重要組成部分,。上文已經(jīng)提到,，豐田在其中高級車上堅(jiān)持使用全系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這背后是以犧牲一定的稅收優(yōu)惠來換取更均衡性能的思路,。無論是2.0L+CVT,、2.5L+8AT還是2.5L雙擎，三套動(dòng)力總成在提供同級別最佳扭矩和功率參數(shù)的同時(shí),，還具有完美應(yīng)對全球最苛刻排放標(biāo)準(zhǔn)的“天賦”,，也正是得益于此，亞洲龍才能輕松實(shí)現(xiàn)從國五到國六的無縫切換,。

具體談到油耗表現(xiàn),，經(jīng)過南北豐田過去十幾年來的市場培育，“豐田混動(dòng)省油,、可靠,、體驗(yàn)好”的口碑被越來越多的消費(fèi)者認(rèn)同。搭載豐田最新一代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的亞洲龍雙擎,，工信部油耗低至百公里4.3L,，實(shí)現(xiàn)了與自家的威馳相當(dāng)乃至更低的行車成本；“一箱油1000公里”的安心感,，同樣是豐田混動(dòng)車主的專享福利,。

另一方面，與同級別車型比較,，亞洲龍2.0L和2.5L的油耗表現(xiàn)也很亮眼,。高熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)與新型變速機(jī)構(gòu)的黃金組合，給二者帶來了百公里5.8L和6.2L的官方認(rèn)證油耗,。

眾所周知,，在我國當(dāng)前的法規(guī)體系下，相比1.5T,、1.4T,、1.3T這種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，自然吸氣引擎的測試油耗與真實(shí)油耗的差值通常更小,；根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和媒體實(shí)測,，在一般城市道路環(huán)境下，亞洲龍2.0L與2.5L的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn),，可能領(lǐng)先眾多帶T競品20%甚至更多,。

在一汽豐田的官方表述中，“前所未有的造型設(shè)計(jì),、前所未有的動(dòng)力革新,、前所未有的駕駛樂趣、前所未有的極致安全”是卡羅拉,、亞洲龍,、榮放以及未來全系產(chǎn)品的四大革新。

這必須歸功于被稱作“蜂巢概念”的豐田TNGA架構(gòu),。TNGA架構(gòu)的推出,，不僅提升了豐田新一代產(chǎn)品的性能表現(xiàn)，生產(chǎn)成本也比原先降低了約兩成,，讓企業(yè)有更多余裕在“提升產(chǎn)品價(jià)值”和“確保經(jīng)營利潤”二者間求得均衡,。

就亞洲龍而言，隨著產(chǎn)能擴(kuò)張以及同樣基于TNGA架構(gòu)下的GA-K平臺(tái)的全新一代榮放投產(chǎn),，規(guī)模效應(yīng)的擴(kuò)大令其在成本方面有著更廣闊的想象空間,。

截至今年11月，已經(jīng)有超過5.4萬臺(tái)亞洲龍奔馳在路上,，一汽豐田最初設(shè)定的5.3萬臺(tái)年度銷量目標(biāo)已經(jīng)超額達(dá)成,。如果在街頭巷尾詢問現(xiàn)役的亞洲龍車主，他們?yōu)槭裁催x擇這款一汽豐田最新的旗艦車型,，相信很多人的回答會(huì)是：“C級享受,、B級價(jià)格、A級油耗,，真香,！”

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