這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被噴慘了,，可高大上的奔馳卻輸給它了,，原因在于兩個(gè)字

我的電瓶車

在當(dāng)國(guó)六政策高歌猛進(jìn)之時(shí)，多少?gòu)S家為了它徹夜難眠,，又有多少工程師們?yōu)榱怂g盡腦汁,。要想符合現(xiàn)國(guó)內(nèi)最嚴(yán)苛的排放法規(guī)，并非易事,，沒(méi)有堅(jiān)實(shí)的技術(shù)底蘊(yùn)始終會(huì)在這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)中,，會(huì)被對(duì)手打個(gè)措手不及。不過(guò),，在這場(chǎng)“戰(zhàn)爭(zhēng)”中,，總有坦然自若的一方。上汽通用針對(duì)國(guó)六政策全新研發(fā)的動(dòng)力總成,，無(wú)疑最具代表性,。此次，通用工程師們就為我們講解了搭載在昂科拉GX,、威朗等車型上那套全新1.3T+CVT動(dòng)力總成所蘊(yùn)藏的“黑科技”,。那么，它到底給消費(fèi)者帶來(lái)了哪些好處呢,？

首先,，多數(shù)消費(fèi)者評(píng)價(jià)一套動(dòng)力總成是否優(yōu)秀，無(wú)非就是看它擁有充沛動(dòng)力的同時(shí),，在油耗,、加速以及NVH等方面能否令人滿意,，這恰恰便是通用在研發(fā)之初時(shí)定下的設(shè)計(jì)目標(biāo)。拿別克全新威朗來(lái)說(shuō),，其搭載的1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有165匹的最大馬力和240�,！っ椎淖畲笈ぞ啵w動(dòng)力與加速表現(xiàn)相比起四缸機(jī)的1.3T奔馳A級(jí)三廂轎車更有優(yōu)勢(shì),。技術(shù),，無(wú)疑是通用的“法寶”。而通常動(dòng)力與油耗不可兼得的問(wèn)題,，通用則主要通過(guò)35Mpa高壓直噴系統(tǒng),、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)與智能主動(dòng)電控碳罐泵等技術(shù)手段來(lái)得以實(shí)現(xiàn)。

簡(jiǎn)單的說(shuō),，35Mpa高壓直噴系統(tǒng)能實(shí)現(xiàn)更好的燃油霧化,，使燃燒更充分，熱效率更高,，排放更低,。而ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)則是讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各個(gè)部件都在最佳的溫度下進(jìn)行工作，從而工作效率更高,，油耗與排放也會(huì)降低,。至于智能主動(dòng)電控碳罐泵，它可以抽走油箱中的燃油蒸汽,，使燃油蒸汽更快打入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部參與燃燒,，進(jìn)一步降低了油耗。

此外,，三缸機(jī)本身所產(chǎn)生的抖動(dòng)與噪音問(wèn)題,，通用采用了平衡軸,、靜音化平衡鏈,、降噪減振帶、渦輪增壓器優(yōu)化,、高性能吸音前蓋,、雙層式油底殼等12項(xiàng)技術(shù)來(lái)加以解決，從而消除消費(fèi)者心里上的一些顧忌,。不得不說(shuō),，這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)可謂是做到了“魚與熊掌”全都要。

當(dāng)然,，發(fā)動(dòng)機(jī)始終離不開變速箱的輔佐,，這臺(tái)全新的CVT變速箱在傳動(dòng)效率、燃油經(jīng)濟(jì)性與NVH等方面都可謂亮點(diǎn)滿滿,。

它在內(nèi)部構(gòu)造上運(yùn)用了比較少有的鋼鏈結(jié)構(gòu),，并且鋼鏈表面以及轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)均采用隨機(jī)工藝制造和不等長(zhǎng)設(shè)計(jì),，旨在傳動(dòng)效率與NVH方面有所提升。其次,，這臺(tái)CVT變速箱在油耗與止振上同樣花了不少心思,，前者搭載了主動(dòng)油位管理，可以自動(dòng)調(diào)節(jié)變速箱油液高度,，降低攪油阻力,，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。而后者則用上了配有三級(jí)減震器式的液力變矩器,，保證一定的平順性和NVH水平,。同時(shí)，例如智能雙作用泵,、層疊式換熱器等技術(shù)也一應(yīng)俱全,，通用旗下眾多車型能直接滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)看來(lái)它出了不少力啊。

值得一提的是,，這套全新動(dòng)力總成經(jīng)過(guò)了高達(dá)465萬(wàn)公里的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試?yán)塾?jì)里程,，以及超過(guò)270萬(wàn)公里的CVT變速箱累計(jì)耐久試驗(yàn)里程，其整體產(chǎn)品可靠性工程師們似乎很有信心,。只不過(guò),，當(dāng)時(shí)他們也說(shuō)，雖然做了大量的耐久性測(cè)試,，但卻是用測(cè)試強(qiáng)度來(lái)?yè)Q測(cè)試時(shí)間,，言下之意就是，1.3T+CVT的動(dòng)力總成使用極限高,，不過(guò)隨著使用年限的推移,，在未來(lái)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)故障，無(wú)人知曉,，并且沒(méi)有大量的數(shù)據(jù)樣本,，誰(shuí)都不敢妄下斷言。

可話說(shuō)回來(lái),，當(dāng)筆者看到通用位于煙臺(tái)的全新CVT變速箱廠時(shí),，好像能明白些為何工程師們對(duì)他們的產(chǎn)品信心十足。其工廠智能化程度很高,，雖說(shuō)還有操作人員在場(chǎng),，但機(jī)加工車間的自動(dòng)化制造率高達(dá)93%，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量環(huán)節(jié)來(lái)說(shuō)機(jī)器的把控會(huì)比人工更加出色,。

例如閥體作為變速箱的核心部件,，生產(chǎn)完成后還要經(jīng)過(guò)放大35倍的內(nèi)窺鏡以人工視覺(jué)來(lái)檢測(cè)，其質(zhì)量可靠性在99.99%的基礎(chǔ)上可再進(jìn)一步,，避免產(chǎn)品缺陷,。而為了實(shí)現(xiàn)鋁制閥體與鋁制電磁閥總成之間的完美結(jié)合,，全軸擰緊工藝可通過(guò)32根螺栓，將兩個(gè)部件同時(shí)緊固連接,，有效避免人工操作時(shí)擰緊力過(guò)大或壓緊不均勻的問(wèn)題,。如果你覺(jué)得上述兩項(xiàng)工藝制造就已經(jīng)很牛X的話，那你就錯(cuò)了,。在最后,，每批下線的零件都會(huì)被隨機(jī)抽檢到質(zhì)量檢測(cè)區(qū)進(jìn)行360度全方位檢查，并且得益于六臺(tái)高精度測(cè)試儀器與一臺(tái)全自動(dòng)粗糙度測(cè)量?jī)x的加持,，使得測(cè)量精度最高可達(dá)0.0012mm,，讓產(chǎn)品缺陷問(wèn)題無(wú)所遁形，進(jìn)一步鞏固了生產(chǎn)可靠性,。

同時(shí),，全新CVT變速箱工廠在智能化方面還主要體現(xiàn)在裝配精度、物流運(yùn)輸,、合理控制人力以及數(shù)字化保障等方面,。比如在裝配精度較高的液力變矩器時(shí)，人手始終在裝配時(shí)存在不穩(wěn)定性,，那么對(duì)于這種注重細(xì)節(jié)的活來(lái)說(shuō),，機(jī)械無(wú)疑是最好的解決方案。通用在此前提下,，采用KUKA七軸機(jī)器人來(lái)代替人手操作,，憑借自身力反饋裝置，機(jī)器人在裝配齒輪時(shí),，能夠感受到爪尖輕微的壓力變化,，并調(diào)整姿態(tài)和力度，尋找齒輪與縫隙間最為完美的咬合工藝從而完成裝配,。此外,，這臺(tái)七軸機(jī)器人除了在2019世界人工智能創(chuàng)新大賽上獲得“動(dòng)力總成智能化裝配與質(zhì)量監(jiān)控應(yīng)用”工業(yè)項(xiàng)目方向第一名外，還入圍了2019年世界人工智能大會(huì)卓越人工智能引領(lǐng)者前30名,，整體先進(jìn)程度不言而喻,。

其次,，在生產(chǎn)原料的運(yùn)送與存儲(chǔ)上通用也有自己的心得,。得益于工廠雙層結(jié)構(gòu)的布局，其采用了時(shí)下技術(shù)較為領(lǐng)先的立體倉(cāng)儲(chǔ)智能輸送系統(tǒng),，并配合搭載半徑為1.5米鷹眼觀察系統(tǒng)的AGC運(yùn)輸小車,，從而實(shí)現(xiàn)了全無(wú)人化操作，提高了生產(chǎn)效率,。

另外大家都知道,，人力的合理利用對(duì)每家公司來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要,。通用給出的答案則是在生產(chǎn)的第一步，毛胚上料環(huán)節(jié)完全用機(jī)械手來(lái)代替人工,，通過(guò)與3D相機(jī)識(shí)別技術(shù)結(jié)合來(lái)精準(zhǔn)判斷零件位置并抓取,，避免了工作人員的勞動(dòng)負(fù)荷，又使生產(chǎn)效率變得更高,，一舉兩得的美事,。

最后，對(duì)于機(jī)械來(lái)說(shuō),，它肯定會(huì)存在故障,，就像我們平日里也得為了汽車去做保養(yǎng)和維修，那么這些“大家伙”在24小時(shí)的流水線強(qiáng)度下,，自然也會(huì)存在故障,。在9102年這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)下，依托智能科技所帶來(lái)的便利,，通用運(yùn)用了全數(shù)字化操作,，通過(guò)工業(yè)級(jí)Pad和生產(chǎn)設(shè)備上的二維碼，技術(shù)人員可輕松獲得設(shè)備的所有維護(hù)信息,，并將采集到的信息實(shí)時(shí)傳輸,，再通過(guò)分析、整理以此來(lái)了解設(shè)備的狀態(tài)及故障趨勢(shì),。萬(wàn)一真遇到設(shè)備問(wèn)題,，技術(shù)人員還可以將問(wèn)題信息傳送到云平臺(tái)，讓各地工程師通過(guò)遠(yuǎn)程方式以及已有的大數(shù)據(jù)來(lái)快速解決,。從整體看,，通用不止把技術(shù)運(yùn)用在了產(chǎn)品上，還把智能化技術(shù)放在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),，可謂是“一石二鳥”的好計(jì)策,，對(duì)于自身與消費(fèi)者都有好處。

寫在最后：科技成就生活之美,，技術(shù)改變未來(lái)格局,，無(wú)論國(guó)六政策的實(shí)施還是工廠的自動(dòng)化布局，都讓我們看到了通用對(duì)于技術(shù)研發(fā)的執(zhí)著與肯定,，與之換來(lái)的則是旗下產(chǎn)品實(shí)力,、生產(chǎn)效率以及可靠性等方面的明顯提升，相信在技術(shù)研發(fā)這條路上通用以后會(huì)走得愈加堅(jiān)定與沉穩(wěn),。與此同時(shí),，雖然大家還是對(duì)三缸機(jī)心存反感，但通用此套動(dòng)力總成無(wú)疑展現(xiàn)出了均衡的產(chǎn)品力表現(xiàn)，況且它還有8年或16萬(wàn)公里的質(zhì)保政策作為背書,，消費(fèi)者不必太過(guò)于擔(dān)心,。

[汽車生活] 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)被噴慘了,，可高大上的奔馳卻輸給它了,，原因在于兩個(gè)字

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