這臺發(fā)動機被噴慘了,，可高大上的奔馳卻輸給它了,，原因在于兩個字

我的電瓶車

在當國六政策高歌猛進之時，多少廠家為了它徹夜難眠,，又有多少工程師們?yōu)榱怂g盡腦汁,。要想符合現(xiàn)國內最嚴苛的排放法規(guī)，并非易事,，沒有堅實的技術底蘊始終會在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中,，會被對手打個措手不及。不過,，在這場“戰(zhàn)爭”中,，總有坦然自若的一方。上汽通用針對國六政策全新研發(fā)的動力總成,，無疑最具代表性,。此次,，通用工程師們就為我們講解了搭載在昂科拉GX、威朗等車型上那套全新1.3T+CVT動力總成所蘊藏的“黑科技”,。那么，它到底給消費者帶來了哪些好處呢,？

首先,，多數(shù)消費者評價一套動力總成是否優(yōu)秀，無非就是看它擁有充沛動力的同時,，在油耗,、加速以及NVH等方面能否令人滿意，這恰恰便是通用在研發(fā)之初時定下的設計目標,。拿別克全新威朗來說,，其搭載的1.3T三缸發(fā)動機擁有165匹的最大馬力和240牛·米的最大扭距,，整體動力與加速表現(xiàn)相比起四缸機的1.3T奔馳A級三廂轎車更有優(yōu)勢,。技術，無疑是通用的“法寶”,。而通常動力與油耗不可兼得的問題,，通用則主要通過35Mpa高壓直噴系統(tǒng)、ATM主動熱管理系統(tǒng)與智能主動電控碳罐泵等技術手段來得以實現(xiàn),。

簡單的說,，35Mpa高壓直噴系統(tǒng)能實現(xiàn)更好的燃油霧化，使燃燒更充分,，熱效率更高,，排放更低。而ATM主動熱管理系統(tǒng)則是讓發(fā)動機內各個部件都在最佳的溫度下進行工作,，從而工作效率更高,，油耗與排放也會降低。至于智能主動電控碳罐泵,，它可以抽走油箱中的燃油蒸汽,，使燃油蒸汽更快打入發(fā)動機內部參與燃燒，進一步降低了油耗,。

此外,，三缸機本身所產生的抖動與噪音問題，通用采用了平衡軸,、靜音化平衡鏈,、降噪減振帶、渦輪增壓器優(yōu)化,、高性能吸音前蓋,、雙層式油底殼等12項技術來加以解決，從而消除消費者心里上的一些顧忌。不得不說,，這臺1.3T發(fā)動機可謂是做到了“魚與熊掌”全都要,。

當然，發(fā)動機始終離不開變速箱的輔佐,，這臺全新的CVT變速箱在傳動效率,、燃油經濟性與NVH等方面都可謂亮點滿滿。

它在內部構造上運用了比較少有的鋼鏈結構,，并且鋼鏈表面以及轉動節(jié)均采用隨機工藝制造和不等長設計,，旨在傳動效率與NVH方面有所提升。其次,，這臺CVT變速箱在油耗與止振上同樣花了不少心思,，前者搭載了主動油位管理，可以自動調節(jié)變速箱油液高度,，降低攪油阻力,，提升燃油經濟性。而后者則用上了配有三級減震器式的液力變矩器,，保證一定的平順性和NVH水平,。同時，例如智能雙作用泵,、層疊式換熱器等技術也一應俱全,，通用旗下眾多車型能直接滿足國六b標準看來它出了不少力啊。

值得一提的是,，這套全新動力總成經過了高達465萬公里的渦輪增壓發(fā)動機測試累計里程,，以及超過270萬公里的CVT變速箱累計耐久試驗里程，其整體產品可靠性工程師們似乎很有信心,。只不過,，當時他們也說，雖然做了大量的耐久性測試,，但卻是用測試強度來換測試時間,，言下之意就是，1.3T+CVT的動力總成使用極限高,，不過隨著使用年限的推移,，在未來會不會出現(xiàn)故障，無人知曉,，并且沒有大量的數(shù)據(jù)樣本,，誰都不敢妄下斷言。

可話說回來,，當筆者看到通用位于煙臺的全新CVT變速箱廠時,，好像能明白些為何工程師們對他們的產品信心十足,。其工廠智能化程度很高，雖說還有操作人員在場,，但機加工車間的自動化制造率高達93%,，對于產品質量環(huán)節(jié)來說機器的把控會比人工更加出色。

例如閥體作為變速箱的核心部件,，生產完成后還要經過放大35倍的內窺鏡以人工視覺來檢測,，其質量可靠性在99.99%的基礎上可再進一步，避免產品缺陷,。而為了實現(xiàn)鋁制閥體與鋁制電磁閥總成之間的完美結合，全軸擰緊工藝可通過32根螺栓,，將兩個部件同時緊固連接,，有效避免人工操作時擰緊力過大或壓緊不均勻的問題。如果你覺得上述兩項工藝制造就已經很牛X的話,，那你就錯了,。在最后，每批下線的零件都會被隨機抽檢到質量檢測區(qū)進行360度全方位檢查,，并且得益于六臺高精度測試儀器與一臺全自動粗糙度測量儀的加持,，使得測量精度最高可達0.0012mm，讓產品缺陷問題無所遁形,，進一步鞏固了生產可靠性,。

同時，全新CVT變速箱工廠在智能化方面還主要體現(xiàn)在裝配精度,、物流運輸,、合理控制人力以及數(shù)字化保障等方面。比如在裝配精度較高的液力變矩器時,，人手始終在裝配時存在不穩(wěn)定性,，那么對于這種注重細節(jié)的活來說，機械無疑是最好的解決方案,。通用在此前提下,，采用KUKA七軸機器人來代替人手操作，憑借自身力反饋裝置,，機器人在裝配齒輪時,，能夠感受到爪尖輕微的壓力變化，并調整姿態(tài)和力度,，尋找齒輪與縫隙間最為完美的咬合工藝從而完成裝配,。此外，這臺七軸機器人除了在2019世界人工智能創(chuàng)新大賽上獲得“動力總成智能化裝配與質量監(jiān)控應用”工業(yè)項目方向第一名外,，還入圍了2019年世界人工智能大會卓越人工智能引領者前30名,，整體先進程度不言而喻,。

其次，在生產原料的運送與存儲上通用也有自己的心得,。得益于工廠雙層結構的布局,，其采用了時下技術較為領先的立體倉儲智能輸送系統(tǒng)，并配合搭載半徑為1.5米鷹眼觀察系統(tǒng)的AGC運輸小車,，從而實現(xiàn)了全無人化操作,，提高了生產效率。

另外大家都知道,，人力的合理利用對每家公司來說都至關重要,。通用給出的答案則是在生產的第一步，毛胚上料環(huán)節(jié)完全用機械手來代替人工,，通過與3D相機識別技術結合來精準判斷零件位置并抓取,，避免了工作人員的勞動負荷，又使生產效率變得更高,，一舉兩得的美事,。

最后，對于機械來說,，它肯定會存在故障,，就像我們平日里也得為了汽車去做保養(yǎng)和維修，那么這些“大家伙”在24小時的流水線強度下,，自然也會存在故障,。在9102年這個時間節(jié)點下，依托智能科技所帶來的便利,，通用運用了全數(shù)字化操作,，通過工業(yè)級Pad和生產設備上的二維碼，技術人員可輕松獲得設備的所有維護信息,，并將采集到的信息實時傳輸,，再通過分析、整理以此來了解設備的狀態(tài)及故障趨勢,。萬一真遇到設備問題,，技術人員還可以將問題信息傳送到云平臺，讓各地工程師通過遠程方式以及已有的大數(shù)據(jù)來快速解決,。從整體看,，通用不止把技術運用在了產品上，還把智能化技術放在生產制造環(huán)節(jié),，可謂是“一石二鳥”的好計策,，對于自身與消費者都有好處。

寫在最后：科技成就生活之美,，技術改變未來格局,，無論國六政策的實施還是工廠的自動化布局,，都讓我們看到了通用對于技術研發(fā)的執(zhí)著與肯定，與之換來的則是旗下產品實力,、生產效率以及可靠性等方面的明顯提升,，相信在技術研發(fā)這條路上通用以后會走得愈加堅定與沉穩(wěn)。與此同時,，雖然大家還是對三缸機心存反感,，但通用此套動力總成無疑展現(xiàn)出了均衡的產品力表現(xiàn)，況且它還有8年或16萬公里的質保政策作為背書,，消費者不必太過于擔心,。

[汽車生活] 這臺發(fā)動機被噴慘了,，可高大上的奔馳卻輸給它了,，原因在于兩個字

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