有品質(zhì)才有品牌，自主車企靠體系力打生死戰(zhàn),，技術(shù)奇瑞不懼挑戰(zhàn)

我的電瓶車

2019年,，國(guó)際品牌在中國(guó)市場(chǎng)搶份額的勢(shì)頭兇猛，也擺出了讓價(jià)不讓市的決心。自主品牌此時(shí)的壓力劇增,。那些對(duì)供應(yīng)鏈具有強(qiáng)烈依賴且沒(méi)有核心平臺(tái)和技術(shù)的車企，已經(jīng)聽到了喪鐘敲響,。

究竟誰(shuí)能活下來(lái),？如果以品牌論英雄,，國(guó)際大品牌絕對(duì)壟斷。不論是豐田還是大眾,，依靠他們強(qiáng)大的體系力壓低成本,、夯實(shí)品控、做好服務(wù),，精巧營(yíng)銷,，教育了兩代的消費(fèi)者。而他們自身的資源,、財(cái)務(wù),、生產(chǎn)等管理也都在百年的實(shí)踐中為其打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。那么,，自主品牌生存的幾率有多大,？

奇瑞增長(zhǎng)是否曇花一現(xiàn)？

據(jù)統(tǒng)計(jì),，今年1-8月奇瑞品牌累計(jì)銷量達(dá)到37.8萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)5.9%。7月份的市場(chǎng)占有率達(dá)到了4.27%,，實(shí)現(xiàn)了29省同比正增長(zhǎng),，56城同比翻番，270城同比正增長(zhǎng),。

8月份,，奇瑞旗艦SUV全新一代瑞虎8銷量達(dá)到10198輛，同比增長(zhǎng)42%,，實(shí)現(xiàn)了上市三個(gè)月銷量持續(xù)攀升,。

奇瑞汽車黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在題為《堅(jiān)持實(shí)施質(zhì)量強(qiáng)企,，匠心打造卓越品牌》的主題演講中提到,，品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì)，而品質(zhì)的基礎(chǔ)是體系,。

奇瑞用近十年打造的九大體系,，在2019年初步發(fā)揮了效力。自主品牌看到了生的希望,。

2018年財(cái)報(bào)顯示,，奇瑞汽車營(yíng)業(yè)額252億，虧損6.8億,。而奇瑞控股在2018年?duì)I業(yè)額180億,，利潤(rùn)11.8億。

2018年,，奇瑞汽車發(fā)布瑞虎8,、艾瑞澤GX和全新艾瑞澤5等車型,，讓奇瑞汽車的產(chǎn)品在市場(chǎng)上摘掉了設(shè)計(jì)落后的帽子。2019年奇瑞在產(chǎn)品設(shè)計(jì)以及營(yíng)銷方面逐步向合資品牌看齊,，并逐步具備了競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,。

奇瑞汽車2018年共銷售75.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11%,。相對(duì)于整個(gè)車市在2018年負(fù)增長(zhǎng)的情況,，奇瑞汽車是少數(shù)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的自主品牌之一。2019年,，奇瑞汽車?yán)^續(xù)增長(zhǎng)已無(wú)懸念,。

奇瑞的增長(zhǎng)顯然不是曇花一現(xiàn)。尹同躍說(shuō)：“我們不是用手做產(chǎn)品,，而是用心做產(chǎn)品,，用靈魂做產(chǎn)品；我們不僅要打造‘技術(shù)奇瑞’,，更要打造‘品質(zhì)奇瑞’和‘品牌奇瑞’,。”在尹同躍看來(lái),，品牌的基礎(chǔ)是品質(zhì),，品質(zhì)的基礎(chǔ)是體系。

體系力究竟是什么,？

奇瑞通過(guò)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型,，打造了全新的管理體系，包括戰(zhàn)略運(yùn)營(yíng),、質(zhì)量管理,、產(chǎn)品管理、采購(gòu)管理,、生產(chǎn)管理,、營(yíng)銷管理、財(cái)務(wù)管理,、人力資源管理和IT管理九大體系,，為企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定了體系基礎(chǔ)。

在質(zhì)量管理體系方面,，奇瑞構(gòu)建了從產(chǎn)品策劃、設(shè)計(jì)開發(fā),、供應(yīng)商管理,、生產(chǎn)制造、營(yíng)銷服務(wù)及體系質(zhì)量的雙矩陣式全生命周期質(zhì)量管理體系和“5+1”質(zhì)量管理模式,。

在產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié),，奇瑞建立了產(chǎn)品開發(fā)管理中心和各技術(shù)中心交叉協(xié)作的矩陣式產(chǎn)品開發(fā)模式,，形成整車產(chǎn)品開發(fā)“V”字型正向研發(fā)體系與流程，為打造高質(zhì)量,、高品質(zhì)產(chǎn)品,、樹立卓越品牌打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在產(chǎn)品制造環(huán)節(jié),，奇瑞在自主品牌中率先建立了全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)管理體系——CPS（奇瑞生產(chǎn)方式）,。

2019年J.D.Power最新數(shù)據(jù)顯示，奇瑞IQS（新車質(zhì)量調(diào)研）得分92,，已達(dá)到合資品牌水平,。

其中瑞虎系列瑞虎3x和新能源車型小螞蟻分列細(xì)分市場(chǎng)第一名；瑞虎3車型分列細(xì)分市場(chǎng)第二名,；瑞虎8和瑞虎5x也分別在國(guó)際名牌云集的中型SUV和緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)排名第四位,。

奇瑞生存幾率有多大？

有了體系力,，奇瑞下一步可能更有底氣,。在前期投入中積累的技術(shù)在后續(xù)發(fā)展中會(huì)給奇瑞提供更多的選擇。而在總體布局上,，奇瑞有一個(gè)“一條線,、四層樓”的規(guī)劃。

尹同躍介紹,，一條線是指從汽車的定義,、開發(fā)、投產(chǎn),、到后市場(chǎng),，全價(jià)值鏈的投入和研發(fā)。四層樓是指：一層是傳統(tǒng)的汽油車技術(shù),；二層是新能源技術(shù),；三層是智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)；四層是移動(dòng)出行,、共享技術(shù),。

尹同躍認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車是整個(gè)汽車工業(yè)的基礎(chǔ),，基礎(chǔ)做實(shí)了,，再上二樓、三樓,、四樓會(huì)更容易,，奇瑞一直在打基礎(chǔ)，基礎(chǔ)就是創(chuàng)新。

這個(gè)觀點(diǎn)似乎與某些造車新勢(shì)力不同,。在2019年8月份,，造車新勢(shì)力們交車量大幅下滑，缺乏核心體系的這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，逐漸暴露出了先天不足的問(wèn)題,。

創(chuàng)新的成果直接反應(yīng)在奇瑞產(chǎn)品銷量上。2019年,，奇瑞汽車一直保持著持續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭,，預(yù)計(jì)今年底，奇瑞全球用戶將突破800萬(wàn),。

與此同時(shí),，奇瑞也在積極布局海外市場(chǎng)，截至目前,，奇瑞產(chǎn)品覆蓋全球80余個(gè)國(guó)家和地區(qū),，在海外建立了1300余家銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并擁有10個(gè)海外KD工廠,，年產(chǎn)能達(dá)25萬(wàn)輛,，累計(jì)出口超過(guò)150萬(wàn)輛，連續(xù)16年蟬聯(lián)中國(guó)乘用車品牌出口第一,。

尹同躍在概括奇瑞發(fā)展布局時(shí)認(rèn)為,，品質(zhì)和品牌，是自主企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的根基,；自主研發(fā)和創(chuàng)新能力,，是中國(guó)汽車工業(yè)的出路；而全球化思維,，則是讓中國(guó)品牌成為世界主流品牌的關(guān)鍵因素,。

[總結(jié)]如果說(shuō)以市場(chǎng)換技術(shù)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)是一次失敗的嘗試，那么肩負(fù)起中國(guó)汽車工業(yè)走向復(fù)興的必然是那些始終堅(jiān)守初心的企業(yè),。技術(shù)奇瑞已經(jīng)將其積累技術(shù)逐步應(yīng)用在系列產(chǎn)品當(dāng)中,，并已經(jīng)成功地進(jìn)入了其他企業(yè)的供應(yīng)鏈。相信奇瑞能好好活著,，而且會(huì)能活的更好,。

[汽車生活] 有品質(zhì)才有品牌，自主車企靠體系力打生死戰(zhàn),，技術(shù)奇瑞不懼挑戰(zhàn)

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