這些汽車故障，都是換幾個火花塞就可以解決的！

宿松一沙啞

　　火花塞是汽車發(fā)動機點火系統(tǒng)中的一個重要部件,，通常是一個氣缸一個火花塞,。火花塞的性能好壞也就決定著發(fā)動機的工作效率和性能,。而現(xiàn)在的很多車主都忽略了對于火花塞的養(yǎng)護與更換,，就經(jīng)常會導(dǎo)致由于火花塞出現(xiàn)問題而引起的動力下降、怠速抖動等問題,。
　　隨著汽車的配置越來越高,，對發(fā)動機輸出功率、火花塞的點火要求也越來越高,，為提高火花塞的點火效率,，設(shè)計者都選擇了大幅提高點火電壓的辦法，較早的桑塔納只有18000V左右的點火電壓,，而現(xiàn)在大部分的中級車已達到30000V,，一些高檔車甚至更高。
　　火花塞的各種參數(shù)對點火性能尤為重要,，曾經(jīng)小方火花塞通用的時代已經(jīng)過去,，從我司得到的市場反饋信息可以看出，維修汽車時由于對火花塞應(yīng)用與安裝技術(shù)沒有足夠的重視,，時常發(fā)生更換火花塞后汽車發(fā)動機抖動,、冒黑煙、動力不足,、漏電,、甚至有火花塞斷裂發(fā)生拉缸或頂缸現(xiàn)象,，既使車主抱怨連天,，又使自己搭料搭工還失去了客戶的信任。
　　在此,，我將把火花塞的各種參數(shù)一一羅列出來,，并加以說明其重要性，希望對您更深地了解火花塞有所幫助,，幫助您做出正確判斷,，減少火花塞引起的客戶抱怨。

　　火花塞間隙.
　　一,、火花塞的熱值
　　火花塞熱值,，通俗的表達就是火花塞裙體（包裹中心電極的部位）的溫度大小，一般都是用阿拉伯數(shù)字表示,。例如：博世編號F8DCOR中的數(shù)字8,，要特別說明的是這個“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一個溫度范圍值。
　　由于汽油在發(fā)動機中不可能完全燃燒,，會有少量的碳粉沉積,，這些碳粉會沉積在火花塞的中心電極和側(cè)電極上，積累到一定程度會嚴重影響火花塞的正常工作,。但如果火花塞上的溫度足夠高,，這些碳粉就會自己燃燒了，我們把這個碳粉自己燃燒的溫度范圍就稱為該款發(fā)動機適合的火花塞熱值,。
　　而決定火花塞熱值大小的是它的結(jié)構(gòu),，我們前面說的裙體對火花塞來說是個很重要的名詞，裙體與空氣接觸的面積就決定了火花塞的熱值,。
　　如上圖所示那樣：裙體與空氣接觸的面積越大,，火花塞的散熱越好，火花塞本身的溫度就越低,，即該火花塞熱值就越�,。幌喾�,，火花塞的裙體與空氣的接觸面積越小,，火花塞的散熱就越差，火花塞本身的溫度就越高,，即該火花塞的熱值就越大,。
　　需要注意的是，冠軍和博世火花塞的表示方法是數(shù)字越小熱值越高,，NGK和電裝的表示方法是數(shù)字越大熱值越高,。

　　二、火花塞的電阻
　　火花塞電阻是為了減小點火電路高壓產(chǎn)生的磁干擾,。
　　一般火花塞電阻分為零電阻（用于化油器發(fā)動機）,、一千歐姆電阻（配置較低電噴車型）、五千歐姆電阻（電噴發(fā)動機）,。
　　現(xiàn)在大部分的車型都用五千歐姆電阻火花塞,，很少有用一千歐姆阻值的車型（老捷達、桑塔納超人等在用）,。其中,，同規(guī)格不同級別火花塞互換時，可以用大電阻的代用小電阻的,，而不能用小電阻的代替大電阻的,。不管什么品牌只要是鉑金和銥金的火花塞都必定是大阻值的。
　　在火花塞編號中一般都是用“R”表示電阻,。目前一千歐姆電阻火花塞市場中占有量最大的是博世火花塞,。博世火花塞的電阻編號規(guī)律為：“R”在數(shù)字熱值后表示一千歐姆阻值,，在數(shù)字熱值前表示五千歐姆的阻值。例如：F8DCOR為一千歐姆阻值,；FR8DPX為五千歐姆的阻值,。
　　三、火花塞電極間隙
　　火花塞電極間隙就是指側(cè)電極和中心電極之間的距離,。
　　不同發(fā)動機需要的間隙不同,，汽車火花塞間隙從0.6mm到1.6mm不等，具體是由點火線圈產(chǎn)生的高壓冗余量決定的,。
　　一般情況下,，間隙越大，電弧越長,，點火能量就越大,。但如果超出了點火線圈產(chǎn)生的冗余量，就事得其反,，不僅不能提高火花塞的點火能量,，反而由于電壓不足，造成火花塞丟火,，同時,，點火線圈由于長時間處于超負荷運行，造成點火線圈負荷過大而發(fā)熱,，使內(nèi)部短路或斷路損壞,，大部分的點火線圈設(shè)計壽命是30萬公里以上，不正確使用火花塞,，使得其提前退休,，是很多修理廠點火線圈退貨多的主要原因。
　　但火花塞間隙過小也不好,，不能充分施放高壓電,，點燃混合氣的熱量不夠，造成不完全燃燒,，使發(fā)動機的動力不能充分釋放,。在正常情況下，火花塞的壽命就是由火花塞的間隙決定的,，過大間隙需要的擊穿電壓過大，點火線圈電壓冗余量不夠,，反而會使點火不充分,。
　　綜上所述，真正的火花塞壽命指的是火花塞的經(jīng)濟壽命,，而非它的使用壽命,，從我司多年經(jīng)營該產(chǎn)品的經(jīng)驗看,，一般單側(cè)電極火花塞的經(jīng)濟壽命大約是4萬公里（不分火花塞材質(zhì)，特別要說明的是市場上的鉑金,、銥金火花塞有的生產(chǎn)廠家提到十萬公里使用壽命,，我們親自使用的結(jié)果是3萬多公里時動力明顯下降，中心電極也有明顯消耗,，間隙變大,，可能使用十萬公里點火沒有問題，是否經(jīng)濟,，這點有待商榷,。但，銥金和鉑金火花塞的電極由于可以做得很細,，在開始使用是點火能量的確比普通火花塞強勁）,。
　　四、火花塞的螺紋長度
　　火花塞螺紋長度決定火花塞點火的最佳位置,，是火花塞應(yīng)用中不可改變的參數(shù),。
　　一般情況下分12.7mm、19mm(就是常說的小方火花塞),、26.5mm（長螺紋型,，皇冠銳志等），要特別說明的是新員工安裝時務(wù)必要小心,，不能把長螺紋的火花塞安裝在使用短螺紋車型上,。
　　有一實例：愛麗舍8V車型安裝19mm長度火花塞，而16V車型安裝26.5mm的,，一修理廠新員工從材料部領(lǐng)料時要愛麗舍火花塞,，因為愛麗舍16V保有量遠遠多于8V,材料庫提供的是16V的，這名員工因缺乏經(jīng)驗,，直接安裝了不匹配的火花塞,，導(dǎo)致發(fā)動機氣門頂缸，給企業(yè)造成不必要的損失,。
　　五,、工作狀態(tài)分析
　　燃燒正常的火花塞
　　火花塞絕緣體裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃燒正常,，與該發(fā)動機匹配,。
　　燃燒過熱的火花塞
　　絕緣體裙端呈灼白狀，電極過早燒蝕,。
　　產(chǎn)生此狀的原因是,，點火時間過早，燃油噴射過晚,，導(dǎo)致的冷卻條件差,；還有的可能是使用了低辛烷值汽油,、混合氣太稀、火花塞不匹配點火位置在缸內(nèi)微長,、以及火花塞的熱值過高等原因,。解決辦法就火花塞而言，更換熱值較低的火花塞,。
　　錳鉛中毒的火花塞
　　絕緣體裙體和電極被燒熔,。
　　導(dǎo)致的原因是汽油中添加了含有錳、鉛等元素的高熔點氧化物,。
　　當汽車連續(xù)高速行駛,，這些錳鉛氧化物不會被火花塞裙體的溫度分解排出缸內(nèi)，而是會沉積在火花塞上,，由于錳鉛等氧化物的熱導(dǎo)性差,，噴射的燃油不能使其降低溫度，而汽車的連續(xù)高速行駛使這些氧化物匯聚能量,，溫度遠遠超出火花塞電極材料的熔點,，使火花塞的電極熔化而失效，常出現(xiàn)于高速長途后,，這種現(xiàn)象不屬于火花塞的質(zhì)量問題,，應(yīng)教育車主避免隨意添加劣質(zhì)汽油添加劑。
　　積炭的火花塞
　　如圖所示,，有黑色絨狀積碳的火花塞,，屬于不正常現(xiàn)象,。
　　導(dǎo)致積碳的原因有多種,，如空氣濾清器長時間未更換或使用劣質(zhì)產(chǎn)品，使進氣量不夠,，燃油未充分燃燒,；其次，火花塞本身熱值太低,，不具備自清潔能力,；還有就是節(jié)氣門體太臟，阻塞開度,，致進氣量不夠,，燃油未充分燃燒。就火花塞而言,，更換熱值更高的火花塞,。
　　積油的火花塞
　　積油堆積在上火花塞上。
　　原因是活塞環(huán)磨損嚴重,，汽車已有燒機油冒藍煙現(xiàn)象,，不屬于火花塞的質(zhì)量問題。
　　電弧擊穿的火花塞
　　火花塞比較常見的一種現(xiàn)象是陶瓷體漏電,，即飛弧現(xiàn)象,。
　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是有兩點：1、高壓線老化并硬化,，其絕緣性能下降,，高壓線和火花塞間產(chǎn)生間隙，空氣中的雜質(zhì)被高壓產(chǎn)生的磁場磁化,，在此間隙間變成導(dǎo)電體,，從而導(dǎo)致高壓漏電；2,、與維修工人的安裝有關(guān),，一般情況，應(yīng)盡量避免用手接觸火花塞的陶瓷體,，特別是夏季，手上有汗液,，而汗液中含有氯化鈉,，屬于離子化合物，是強電解質(zhì),，如果在潮濕的空氣中,，并在幾萬伏高壓電的作用下，這些微量的汗液殘留物足以變成導(dǎo)體產(chǎn)生電弧,，擊穿火花塞的陶瓷體,，致使火花塞失效。
　　火花塞電暈現(xiàn)象
　　火花塞絕緣體靠近螺紋帽處有一層褐色的垢,，很多車主誤以為火花塞漏氣,，其實，這種現(xiàn)象不是漏氣,，更不屬于火花塞的質(zhì)量問題,。
　　造成這種現(xiàn)象主要與火花塞和高壓線的接合結(jié)構(gòu)有關(guān)，即高壓線未能連接到火花塞的金屬部位,，與其有幾毫米的距離,，由于火花塞的工作電壓是幾萬伏的高壓電，空氣中的雜質(zhì)在這么高的電壓下很容易被電離,，并附著在高壓線和金屬帽之間的絕緣體上便形成了一層垢,。
　　這種現(xiàn)象叫火花塞的電暈現(xiàn)象，不影響火花塞正常工作,，更不是質(zhì)量問題,。
　　火花塞裙體陶瓷破裂
　　這種現(xiàn)象是火花塞故障中最危險的一種,，輕則火花塞點火失效，重則破裂的陶瓷造成發(fā)動機拉缸,，并且更換新產(chǎn)品后未必能徹底解決問題,，很有可能汽車再行駛一段時間后再次發(fā)生類似故障。
　　究其原因,，其實和火花塞本身質(zhì)量毫無關(guān)系,。真正的罪魁禍首是噴油嘴不正常噴射所致，當噴油嘴正常工作時,，油嘴噴射的汽油處于霧化狀態(tài),，在這種狀態(tài)下，火花塞裙體四周受到的汽油冷卻是均勻的,，就不會產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,。但當噴油嘴由于各種原因堵塞，非正常噴射時,，噴出的汽油霧化效果大大下降,，如果堵塞嚴重時，噴出的汽油是液體水柱狀,，當水柱狀的汽油噴在處于高溫的火花塞上時,，火花塞裙體陶瓷不同位置受到的冷卻程度是不一樣的，這樣就會由于溫度差使瓷件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,，長時間積累就會導(dǎo)致裙體陶瓷破裂,。
　　舉個例子說明，冬天,，當玻璃杯盛滿水時,，水杯不會裂，但只盛半杯水,，由于受熱不均勻，玻璃杯熱脹冷縮產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,，使其破裂,。
　　火花塞在選配沒有問題的情況下，若產(chǎn)生以上現(xiàn)象,，務(wù)必清洗噴油嘴,，這樣才會從根本上解決問題,。同時,，要提醒車主朋友，每2萬公里應(yīng)清洗噴油嘴一次,，以避免油嘴堵塞,，也建議大家,，平時不要隨意使用燃油添加劑和油路管道清洗劑之類的產(chǎn)品,，劣質(zhì)的此類產(chǎn)品膠質(zhì)含量很高,，是油嘴堵塞的罪魁禍首,。（圖文源自網(wǎng)絡(luò)）

[保養(yǎng)知識] 這些汽車故障，都是換幾個火花塞就可以解決的！

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