這些汽車故障，都是換幾個(gè)火花塞就可以解決的,！

宿松一沙啞

　　火花塞是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)中的一個(gè)重要部件,，通常是一個(gè)氣缸一個(gè)火花塞�,；鸹ㄈ男阅芎脡囊簿蜎Q定著發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率和性能,。而現(xiàn)在的很多車主都忽略了對(duì)于火花塞的養(yǎng)護(hù)與更換，就經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致由于火花塞出現(xiàn)問(wèn)題而引起的動(dòng)力下降,、怠速抖動(dòng)等問(wèn)題,。
　　隨著汽車的配置越來(lái)越高，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率,、火花塞的點(diǎn)火要求也越來(lái)越高,，為提高火花塞的點(diǎn)火效率，設(shè)計(jì)者都選擇了大幅提高點(diǎn)火電壓的辦法,，較早的桑塔納只有18000V左右的點(diǎn)火電壓,，而現(xiàn)在大部分的中級(jí)車已達(dá)到30000V，一些高檔車甚至更高,。
　　火花塞的各種參數(shù)對(duì)點(diǎn)火性能尤為重要，曾經(jīng)小方火花塞通用的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去,，從我司得到的市場(chǎng)反饋信息可以看出,，維修汽車時(shí)由于對(duì)火花塞應(yīng)用與安裝技術(shù)沒(méi)有足夠的重視，時(shí)常發(fā)生更換火花塞后汽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng),、冒黑煙,、動(dòng)力不足、漏電,、甚至有火花塞斷裂發(fā)生拉缸或頂缸現(xiàn)象,，既使車主抱怨連天，又使自己搭料搭工還失去了客戶的信任,。
　　在此,，我將把火花塞的各種參數(shù)一一羅列出來(lái),，并加以說(shuō)明其重要性，希望對(duì)您更深地了解火花塞有所幫助,，幫助您做出正確判斷,，減少火花塞引起的客戶抱怨。

　　火花塞間隙.
　　一,、火花塞的熱值
　　火花塞熱值,，通俗的表達(dá)就是火花塞裙體（包裹中心電極的部位）的溫度大小，一般都是用阿拉伯?dāng)?shù)字表示,。例如：博世編號(hào)F8DCOR中的數(shù)字8,，要特別說(shuō)明的是這個(gè)“8”不是指8度，而是指用“8”表示的一個(gè)溫度范圍值,。
　　由于汽油在發(fā)動(dòng)機(jī)中不可能完全燃燒,，會(huì)有少量的碳粉沉積，這些碳粉會(huì)沉積在火花塞的中心電極和側(cè)電極上,，積累到一定程度會(huì)嚴(yán)重影響火花塞的正常工作,。但如果火花塞上的溫度足夠高，這些碳粉就會(huì)自己燃燒了,，我們把這個(gè)碳粉自己燃燒的溫度范圍就稱為該款發(fā)動(dòng)機(jī)適合的火花塞熱值,。
　　而決定火花塞熱值大小的是它的結(jié)構(gòu)，我們前面說(shuō)的裙體對(duì)火花塞來(lái)說(shuō)是個(gè)很重要的名詞,，裙體與空氣接觸的面積就決定了火花塞的熱值,。
　　如上圖所示那樣：裙體與空氣接觸的面積越大，火花塞的散熱越好,，火花塞本身的溫度就越低,，即該火花塞熱值就越小,；相反,，火花塞的裙體與空氣的接觸面積越小，火花塞的散熱就越差,，火花塞本身的溫度就越高,，即該火花塞的熱值就越大。
　　需要注意的是,，冠軍和博世火花塞的表示方法是數(shù)字越小熱值越高,，NGK和電裝的表示方法是數(shù)字越大熱值越高。

　　二,、火花塞的電阻
　　火花塞電阻是為了減小點(diǎn)火電路高壓產(chǎn)生的磁干擾,。
　　一般火花塞電阻分為零電阻（用于化油器發(fā)動(dòng)機(jī)）、一千歐姆電阻（配置較低電噴車型）,、五千歐姆電阻（電噴發(fā)動(dòng)機(jī)）,。
　　現(xiàn)在大部分的車型都用五千歐姆電阻火花塞,，很少有用一千歐姆阻值的車型（老捷達(dá)、桑塔納超人等在用）,。其中,，同規(guī)格不同級(jí)別火花塞互換時(shí)，可以用大電阻的代用小電阻的,，而不能用小電阻的代替大電阻的,。不管什么品牌只要是鉑金和銥金的火花塞都必定是大阻值的。
　　在火花塞編號(hào)中一般都是用“R”表示電阻,。目前一千歐姆電阻火花塞市場(chǎng)中占有量最大的是博世火花塞,。博世火花塞的電阻編號(hào)規(guī)律為：“R”在數(shù)字熱值后表示一千歐姆阻值，在數(shù)字熱值前表示五千歐姆的阻值,。例如：F8DCOR為一千歐姆阻值,；FR8DPX為五千歐姆的阻值。
　　三,、火花塞電極間隙
　　火花塞電極間隙就是指?jìng)?cè)電極和中心電極之間的距離,。
　　不同發(fā)動(dòng)機(jī)需要的間隙不同，汽車火花塞間隙從0.6mm到1.6mm不等,，具體是由點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓冗余量決定的,。
　　一般情況下，間隙越大,，電弧越長(zhǎng),，點(diǎn)火能量就越大。但如果超出了點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的冗余量,，就事得其反,，不僅不能提高火花塞的點(diǎn)火能量，反而由于電壓不足,，造成火花塞丟火,，同時(shí)，點(diǎn)火線圈由于長(zhǎng)時(shí)間處于超負(fù)荷運(yùn)行,，造成點(diǎn)火線圈負(fù)荷過(guò)大而發(fā)熱,，使內(nèi)部短路或斷路損壞，大部分的點(diǎn)火線圈設(shè)計(jì)壽命是30萬(wàn)公里以上,，不正確使用火花塞,，使得其提前退休,，是很多修理廠點(diǎn)火線圈退貨多的主要原因,。
　　但火花塞間隙過(guò)小也不好，不能充分施放高壓電,，點(diǎn)燃混合氣的熱量不夠,，造成不完全燃燒,，使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不能充分釋放。在正常情況下,，火花塞的壽命就是由火花塞的間隙決定的,，過(guò)大間隙需要的擊穿電壓過(guò)大，點(diǎn)火線圈電壓冗余量不夠,，反而會(huì)使點(diǎn)火不充分,。
　　綜上所述，真正的火花塞壽命指的是火花塞的經(jīng)濟(jì)壽命,，而非它的使用壽命,，從我司多年經(jīng)營(yíng)該產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)看，一般單側(cè)電極火花塞的經(jīng)濟(jì)壽命大約是4萬(wàn)公里（不分火花塞材質(zhì),，特別要說(shuō)明的是市場(chǎng)上的鉑金,、銥金火花塞有的生產(chǎn)廠家提到十萬(wàn)公里使用壽命，我們親自使用的結(jié)果是3萬(wàn)多公里時(shí)動(dòng)力明顯下降,，中心電極也有明顯消耗,，間隙變大，可能使用十萬(wàn)公里點(diǎn)火沒(méi)有問(wèn)題,，是否經(jīng)濟(jì),，這點(diǎn)有待商榷。但,，銥金和鉑金火花塞的電極由于可以做得很細(xì),，在開(kāi)始使用是點(diǎn)火能量的確比普通火花塞強(qiáng)勁）。
　　四,、火花塞的螺紋長(zhǎng)度
　　火花塞螺紋長(zhǎng)度決定火花塞點(diǎn)火的最佳位置,，是火花塞應(yīng)用中不可改變的參數(shù)。
　　一般情況下分12.7mm,、19mm(就是常說(shuō)的小方火花塞)、26.5mm（長(zhǎng)螺紋型,，皇冠銳志等），要特別說(shuō)明的是新員工安裝時(shí)務(wù)必要小心,，不能把長(zhǎng)螺紋的火花塞安裝在使用短螺紋車型上。
　　有一實(shí)例：愛(ài)麗舍8V車型安裝19mm長(zhǎng)度火花塞,，而16V車型安裝26.5mm的，一修理廠新員工從材料部領(lǐng)料時(shí)要愛(ài)麗舍火花塞，因?yàn)閻?ài)麗舍16V保有量遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于8V,材料庫(kù)提供的是16V的,，這名員工因缺乏經(jīng)驗(yàn)，直接安裝了不匹配的火花塞,，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)氣門頂缸，給企業(yè)造成不必要的損失,。
　　五,、工作狀態(tài)分析
　　燃燒正常的火花塞
　　火花塞絕緣體裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃燒正常,，與該發(fā)動(dòng)機(jī)匹配,。
　　燃燒過(guò)熱的火花塞
　　絕緣體裙端呈灼白狀，電極過(guò)早燒蝕,。
　　產(chǎn)生此狀的原因是,，點(diǎn)火時(shí)間過(guò)早，燃油噴射過(guò)晚,，導(dǎo)致的冷卻條件差,；還有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合氣太稀,、火花塞不匹配點(diǎn)火位置在缸內(nèi)微長(zhǎng),、以及火花塞的熱值過(guò)高等原因。解決辦法就火花塞而言,，更換熱值較低的火花塞,。
　　錳鉛中毒的火花塞
　　絕緣體裙體和電極被燒熔。
　　導(dǎo)致的原因是汽油中添加了含有錳,、鉛等元素的高熔點(diǎn)氧化物,。
　　當(dāng)汽車連續(xù)高速行駛，這些錳鉛氧化物不會(huì)被火花塞裙體的溫度分解排出缸內(nèi),，而是會(huì)沉積在火花塞上,，由于錳鉛等氧化物的熱導(dǎo)性差，噴射的燃油不能使其降低溫度,，而汽車的連續(xù)高速行駛使這些氧化物匯聚能量,，溫度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出火花塞電極材料的熔點(diǎn)，使火花塞的電極熔化而失效,，常出現(xiàn)于高速長(zhǎng)途后,，這種現(xiàn)象不屬于火花塞的質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)教育車主避免隨意添加劣質(zhì)汽油添加劑,。
　　積炭的火花塞
　　如圖所示,，有黑色絨狀積碳的火花塞,，屬于不正常現(xiàn)象,。
　　導(dǎo)致積碳的原因有多種，如空氣濾清器長(zhǎng)時(shí)間未更換或使用劣質(zhì)產(chǎn)品,，使進(jìn)氣量不夠,，燃油未充分燃燒；其次,，火花塞本身熱值太低,，不具備自清潔能力；還有就是節(jié)氣門體太臟,，阻塞開(kāi)度,，致進(jìn)氣量不夠，燃油未充分燃燒,。就火花塞而言,，更換熱值更高的火花塞。
　　積油的火花塞
　　積油堆積在上火花塞上,。
　　原因是活塞環(huán)磨損嚴(yán)重,，汽車已有燒機(jī)油冒藍(lán)煙現(xiàn)象，不屬于火花塞的質(zhì)量問(wèn)題,。
　　電弧擊穿的火花塞
　　火花塞比較常見(jiàn)的一種現(xiàn)象是陶瓷體漏電,，即飛弧現(xiàn)象。
　　造成這種現(xiàn)象的主要原因是有兩點(diǎn)：1,、高壓線老化并硬化,，其絕緣性能下降，高壓線和火花塞間產(chǎn)生間隙,，空氣中的雜質(zhì)被高壓產(chǎn)生的磁場(chǎng)磁化,，在此間隙間變成導(dǎo)電體，從而導(dǎo)致高壓漏電,；2,、與維修工人的安裝有關(guān)，一般情況,，應(yīng)盡量避免用手接觸火花塞的陶瓷體,，特別是夏季，手上有汗液,，而汗液中含有氯化鈉,，屬于離子化合物，是強(qiáng)電解質(zhì),，如果在潮濕的空氣中,，并在幾萬(wàn)伏高壓電的作用下，這些微量的汗液殘留物足以變成導(dǎo)體產(chǎn)生電弧，擊穿火花塞的陶瓷體,，致使火花塞失效,。
　　火花塞電暈現(xiàn)象
　　火花塞絕緣體靠近螺紋帽處有一層褐色的垢，很多車主誤以為火花塞漏氣,，其實(shí),，這種現(xiàn)象不是漏氣，更不屬于火花塞的質(zhì)量問(wèn)題,。
　　造成這種現(xiàn)象主要與火花塞和高壓線的接合結(jié)構(gòu)有關(guān),，即高壓線未能連接到火花塞的金屬部位，與其有幾毫米的距離,，由于火花塞的工作電壓是幾萬(wàn)伏的高壓電,，空氣中的雜質(zhì)在這么高的電壓下很容易被電離，并附著在高壓線和金屬帽之間的絕緣體上便形成了一層垢,。
　　這種現(xiàn)象叫火花塞的電暈現(xiàn)象,，不影響火花塞正常工作，更不是質(zhì)量問(wèn)題,。
　　火花塞裙體陶瓷破裂
　　這種現(xiàn)象是火花塞故障中最危險(xiǎn)的一種,，輕則火花塞點(diǎn)火失效，重則破裂的陶瓷造成發(fā)動(dòng)機(jī)拉缸,，并且更換新產(chǎn)品后未必能徹底解決問(wèn)題,，很有可能汽車再行駛一段時(shí)間后再次發(fā)生類似故障。
　　究其原因,，其實(shí)和火花塞本身質(zhì)量毫無(wú)關(guān)系,。真正的罪魁禍?zhǔn)资菄娪妥觳徽娚渌拢?dāng)噴油嘴正常工作時(shí),，油嘴噴射的汽油處于霧化狀態(tài),，在這種狀態(tài)下，火花塞裙體四周受到的汽油冷卻是均勻的,，就不會(huì)產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,。但當(dāng)噴油嘴由于各種原因堵塞，非正常噴射時(shí),，噴出的汽油霧化效果大大下降,，如果堵塞嚴(yán)重時(shí)，噴出的汽油是液體水柱狀,，當(dāng)水柱狀的汽油噴在處于高溫的火花塞上時(shí),，火花塞裙體陶瓷不同位置受到的冷卻程度是不一樣的，這樣就會(huì)由于溫度差使瓷件產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,，長(zhǎng)時(shí)間積累就會(huì)導(dǎo)致裙體陶瓷破裂,。
　　舉個(gè)例子說(shuō)明,，冬天，當(dāng)玻璃杯盛滿水時(shí),，水杯不會(huì)裂,，但只盛半杯水，由于受熱不均勻,，玻璃杯熱脹冷縮產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力,，使其破裂。
　　火花塞在選配沒(méi)有問(wèn)題的情況下,，若產(chǎn)生以上現(xiàn)象，務(wù)必清洗噴油嘴,，這樣才會(huì)從根本上解決問(wèn)題,。同時(shí)，要提醒車主朋友,，每2萬(wàn)公里應(yīng)清洗噴油嘴一次,，以避免油嘴堵塞，也建議大家,，平時(shí)不要隨意使用燃油添加劑和油路管道清洗劑之類的產(chǎn)品,，劣質(zhì)的此類產(chǎn)品膠質(zhì)含量很高，是油嘴堵塞的罪魁禍?zhǔn)�,。（圖文源自網(wǎng)絡(luò)）

[保養(yǎng)知識(shí)] 這些汽車故障，都是換幾個(gè)火花塞就可以解決的,！

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