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改開以來(lái)中國(guó)最熱賣的車,你家里有過(guò)嗎?滿滿的都是回憶!

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真探組

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發(fā)表于 2018-4-4 14:35:28|來(lái)自:中國(guó)浙江杭州 發(fā)自手機(jī)(雙倍積分) | 只看該作者 |只看大圖 回帖獎(jiǎng)勵(lì) |倒序?yàn)g覽 |閱讀模式 | 來(lái)自浙江
當(dāng)你選車太糾結(jié)時(shí),有一個(gè)百試不爽的懶辦法:選擇銷量最好的那款車。自改革開放以來(lái),自允許私人購(gòu)車以來(lái),,中國(guó)的汽車市場(chǎng)可謂“江山代有才人出,各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年”,,從桑塔納,、捷達(dá)到夏利、比亞迪F3,,再到�,?怂埂⒗室葜�,,這些位于銷量排行榜前列的汽車,,可曾留給你難忘的回憶?

下面的這些車,,都曾風(fēng)騷一時(shí),,深刻影響著中國(guó)人的汽車生活。按照時(shí)間順序,,來(lái)看看這些年來(lái),,我們中國(guó)人買得最多的都是哪些車吧?有沒(méi)有令你覺(jué)得意外的入選者,?
1、1980-1985年:菲亞特126p
在此期間,,菲亞特126p的銷量約3萬(wàn)臺(tái),。在引入合資車企前的年代,中國(guó)市場(chǎng)主要是進(jìn)口前蘇聯(lián)和日本車,,并在80年代初開放了私人汽車市場(chǎng),。那時(shí),卡車為主,,“小客車”占比不足5%,,而且主要是“官車”,。

1979年,中國(guó)從波蘭進(jìn)口了菲亞特126p(p代表在波蘭生產(chǎn),,該車原型菲亞特126于1979年在意大利停產(chǎn)),,這款車太小了(車長(zhǎng)才3054mm),不適合做“官車”,,主要充當(dāng)出租車,,也有少部分被私人購(gòu)買。

別小瞧了這款比Mini還小的小車,,當(dāng)年能買它的中國(guó)人,,不是詩(shī)書之家,就是創(chuàng)業(yè)先鋒,,或是其他社會(huì)名流,。如果你家曾經(jīng)有過(guò)126p,那么“土豪,,咱們交個(gè)朋友”吧,。126p最初定價(jià)為人民幣5000元,買車時(shí)得開介紹信,,并寫保證不轉(zhuǎn)賣謀利,。到了1985年,車價(jià)漲到了2.3萬(wàn)元(同期的豐田皇冠,,售價(jià)是8萬(wàn)-11.5萬(wàn)元),。此時(shí),北京擁有私人小客車的不過(guò)才1000人左右,。

買車流程也和現(xiàn)在大不相同,。先要在單位或居委會(huì)、村委會(huì)開好介紹信,,準(zhǔn)備好現(xiàn)金(偶有貸款的),,再去汽車貿(mào)易中心(最初在北京,后來(lái)在沈陽(yáng),、上海,、武漢、重慶,、西安也設(shè)置了汽車貿(mào)易中心)付款,。這時(shí),你還沒(méi)看到車的影子呢,。你要拿著購(gòu)車證明,,等待到貨消息(一般等約6個(gè)月),然后自己去港口(天津或廣州)取車,。
2,、1986-2001年:大眾桑塔納,、大眾捷達(dá)
德國(guó)大眾汽車最早與中國(guó)車企合資生產(chǎn)轎車,1985年成立了上海大眾(生產(chǎn)桑塔納),,1991年成立了一汽-大眾(生產(chǎn)捷達(dá)),,以引進(jìn)車型的方式,迅速占領(lǐng)了中國(guó)轎車市場(chǎng),。在那個(gè)缺乏競(jìng)爭(zhēng)的年代里,,桑塔納、捷達(dá)交相輝映,。之后,,隨著其他汽車品牌的合資車企紛紛成立,中國(guó)汽車市場(chǎng)逐漸演變?yōu)榘倩?zhēng)艷,。

對(duì)于這個(gè)時(shí)期,,可以用“老三樣”(即捷達(dá)、桑塔納,、富康)來(lái)概括,,它們形成了中國(guó)家用車市場(chǎng)的最初格局。這個(gè)時(shí)候,,家里有車還是一件了不起的事情,,因?yàn)檐噧r(jià)很貴。例如在1992年,,桑塔納售價(jià)約17萬(wàn)元,,捷達(dá)售價(jià)約16萬(wàn)元。當(dāng)桑塔納2000于1995年上市時(shí),,定價(jià)更是高達(dá)22.2萬(wàn)元,。此后,隨著新車型不斷涌現(xiàn),,這些車型不斷降價(jià),,至1998年,“老三樣”的價(jià)格就只有10萬(wàn)元左右了,。

“老三樣”除了見證車價(jià)的變化,,還見證了國(guó)產(chǎn)化的提升。桑塔納在1985年引進(jìn)生產(chǎn)時(shí),,生產(chǎn)方式是CKD,,即全散件組裝,國(guó)產(chǎn)率不足6%,,到了1995年,其國(guó)產(chǎn)率就達(dá)到了89%,。它們還反映了當(dāng)時(shí)中國(guó)車市的落后狀況,,在國(guó)外已經(jīng)停產(chǎn)的車型在中國(guó)也有市場(chǎng),,逐漸形成了幾代同堂的局面。桑塔納的原車型是Passat B2,,后來(lái)引進(jìn)的B5,、B6則成了定位更高的帕薩特、邁騰,;捷達(dá)的原型車是Jetta A2,,后來(lái)引進(jìn)的A4、A5就成了寶來(lái),、速騰,。

桑塔納第一年的銷量就超萬(wàn)臺(tái),至1995年累計(jì)銷量達(dá)50萬(wàn)臺(tái),,至2011年累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)380萬(wàn)臺(tái),。捷達(dá)從1996年起銷量超過(guò)桑塔納,至2011年累計(jì)銷量超200萬(wàn)臺(tái),。

中國(guó)在2001年加入了WTO(世界貿(mào)易組織),,入世成功,也讓國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)迅速變化,。一方面合資車企越來(lái)越多,,另一方面也涌現(xiàn)了一批敢打敢沖的自主車企。自2002年起,,中國(guó)的乘用車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)超過(guò)了100萬(wàn)臺(tái),,相關(guān)數(shù)據(jù)也更加完善了。下文中,,將列出各年份銷量排名前列的車型,。
3、2002-2004年:大眾捷達(dá)

2002年,,一汽兼并了天津夏利,,促使夏利自主品牌在之后數(shù)年的爆發(fā)。但因一汽轎車的存在,,這也限制了夏利向更高端市場(chǎng)的發(fā)展,,導(dǎo)致多年后夏利頻頻虧損的局面。

2003年是中國(guó)汽車市場(chǎng)的騰飛之年,,乘用車銷量同比增長(zhǎng)超70%,,達(dá)到208萬(wàn)多臺(tái)。

在2004年,,年銷量超過(guò)10萬(wàn)臺(tái)的車達(dá)到了5款,,乘用車總銷量達(dá)到了224.78萬(wàn)臺(tái)。2002年才成立的北京現(xiàn)代表現(xiàn)搶眼,,伊蘭特甚至奪得了6月份的銷量第一,。

捷達(dá)的原型車在國(guó)外銷量就很不錯(cuò),,基本品質(zhì)出色,再加上比桑塔納更低的價(jià)格,,自1996年起就坐穩(wěn)了銷量王寶座,。它和桑塔納一起代表了一個(gè)時(shí)代,一個(gè)國(guó)外落后車型也能稱霸中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)代,。之后,,大眾汽車再引入車型,定位節(jié)節(jié)攀升,,讓自主品牌如奇瑞,、夏利在微型車市場(chǎng)找到了機(jī)會(huì)。
4,、2005年:天津一汽夏利

這一年,,是大眾汽車的難堪之年,由于國(guó)家環(huán)�,?偩謴�(qiáng)化了對(duì)機(jī)動(dòng)車污染排放的控制,,老舊的大眾車型賣得沒(méi)有那么好了,一批新車型登上了銷量排行榜前列,。自主品牌夏利和韓國(guó)車爭(zhēng)奪榜首之位,,最終以微弱優(yōu)勢(shì)取勝。沒(méi)上榜的車中,,3月上市的日產(chǎn)騏達(dá)/頤達(dá)以超過(guò)1.37萬(wàn)臺(tái)的成績(jī),,奪得了9月份的銷量冠軍,全年以55548臺(tái)排名第18位,。
5,、2006-2008年:大眾捷達(dá)

在這一年,銷量超10萬(wàn)臺(tái)的車達(dá)到了9款,。夏利至6月底的銷量達(dá)到10.31萬(wàn)臺(tái),,成為中國(guó)第一個(gè)半年銷量超10萬(wàn)的車型。但隨著“金九銀十”的到來(lái),,捷達(dá)搶回了第一的寶座,。而別克凱越呢,12月的單月銷量達(dá)到20238臺(tái),,但最終落后了318臺(tái),,屈居銷量榜亞軍。這一年還見證了奇瑞汽車的崛起,,QQ,、旗云的銷量都超過(guò)了10萬(wàn)臺(tái),分布位列第五和第九。
可以說(shuō),,捷達(dá)越戰(zhàn)越勇,,成了中國(guó)市場(chǎng)中第一個(gè)年銷量超過(guò)20萬(wàn)臺(tái)的車型。日本車豐田凱美瑞無(wú)疑更加成功,,作為中高級(jí)車,超過(guò)17萬(wàn)臺(tái)的銷量令人羨慕 ,。這及之后幾年,,是日本車在中國(guó)的蜜月。而以夏利,、QQ為代表的國(guó)產(chǎn)微車已現(xiàn)頹勢(shì),。

雖然捷達(dá)還是第一,但新涌現(xiàn)的豐田卡羅拉和比亞迪F3意味著中國(guó)低端車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生變化,。表現(xiàn)最出眾的車是這年3月上市的本田雅閣,,連奪3-7月的銷售冠軍,全年銷量也進(jìn)入前三,。在10月,,比亞迪F3單月銷量排名第一。值得注意的是,,在前十名中,,日本車占據(jù)了4席!

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