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過減速帶是每個開車人的日常!如果說哪個城市沒有減速帶,那誰敢信呢,!那么既然要過減速帶,,我們就要用正確的姿勢過。您說對不對,!什么樣的姿勢正確呢,?
但凡要過減速帶,對車的懸掛一定是有影響的�,,F(xiàn)在的車,,大多是獨立前懸掛!其實說起結(jié)構(gòu),,也是有些復(fù)雜的,,我們就不一一介紹了,當(dāng)一些參數(shù)發(fā)生變化時,,就會產(chǎn)生影響,!
老司機過減速帶的方式有哪些?
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2017-6-7 17:11 上傳
許多車友在過減速帶時都會繞到減速帶最右面的空隙處,,讓一側(cè)的車輪從減速帶通過,,而另一側(cè)的車輪從空隙處駛過。從駕駛者感受的角度來說,,當(dāng)單側(cè)車輪通過減速帶時,,在車內(nèi)感覺到的沖擊力要明顯小于正常直接通過所帶來的震動,因此給人的感覺是這種單輪通過方式是比較舒適,、省車的,。其實,這種做法是錯誤的,!當(dāng)單側(cè)車輪軋過減速帶時,,沖擊力完全由一側(cè)車輪的懸架承擔(dān),長時間這樣操作會對單側(cè)底盤懸架產(chǎn)生影響,,出現(xiàn)一邊高一邊低的現(xiàn)象,,導(dǎo)致前輪懸架錯位、變形,、四輪定位數(shù)據(jù)偏差,,嚴重時就會出現(xiàn)啃胎、方向盤不正,、底盤發(fā)飄等故障,。如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象,應(yīng)該及時做四輪定位,,減少輪胎的磨損,,增加行車安全,。
有些司機喜歡讓車子斜著來通過減速帶,感覺車身彈跳幅度很小,,沒有垂直過時顛簸度大,,感覺上更舒服,但擺動比較厲害,。
斜著過減速帶比較容易造成左右懸掛受力不均,,對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),,其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗,。這種情況下,兩側(cè)的懸掛系統(tǒng)都容易受損,,如果導(dǎo)致故障,損失則是上述單輪通過的兩倍,。從車體和懸掛的構(gòu)造來看,,車子過減速帶這個動作,是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運動,。除了懸掛和車胎,,車身也吸收了一定的震動,從而傳遞到人體身上的震動就減緩了,。
單邊通過減速帶
單邊通過減速帶是很多車主的選擇,。他們覺得這樣可以減少一邊的損傷。其實他們想的沒錯,,確實是這樣,。
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2017-6-7 17:11 上傳
但是您忽略了一個問題,沖擊力全部由一側(cè)承擔(dān),,時間長了,,懸掛容易錯位、變形,,四輪定位也會出現(xiàn)問題,!輪胎也會磨損!如果您以前是這么做的,,建議及時做四輪定位,!
優(yōu)點:車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時軋過減速帶帶來的震動。
缺點:沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān),,在很大程度上增加了對單側(cè)懸掛的沖擊,,長時間這樣操作會對單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響,導(dǎo)致懸掛錯位,、變形,,甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差,。車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象。
斜著通過
斜著通過的意思也比較簡單,,即車頭傾斜,,依次通過。這樣通過的話,,您會感覺到,,確實不那么顛簸!但是懸掛系統(tǒng)左右受力不均,!
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2017-6-7 17:10 上傳
這么過減速帶,,其實對于彈簧和減震的損傷是更大了,這樣的話,,車身也會有承擔(dān)過減速帶所產(chǎn)生的力,!確實不是個好方法!
優(yōu)點:車子稍稍傾斜通過減速帶時,,感覺車身彈跳沒那么大,。
缺點:車身搖擺幅度大一些,這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均,,損害懸掛系統(tǒng),。對于彈簧、減震器以及整個車身(車架),,其實都會產(chǎn)生更大的折損消耗,。
雙輪通過
就目前來看,雙輪通過無疑是最好的過減速帶的方式了,!雖然你會感到強烈的震感,,但是,左右車輪同時收縮受力,!彈簧,、減震器同時承擔(dān)受力,不管是獨立還是非獨立懸掛都不會受到很大的影響,!
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2017-6-7 17:10 上傳
優(yōu)點:對于車輛懸掛系統(tǒng),,左、右懸掛平衡受力,,抵抗沖擊力,,并將沖擊力傳遞到車身加以減緩�,?梢杂行p小錯位的可能性,。
缺點:車身的震動加大,加速胎面橡膠的磨損,。
最佳通過方法:過減速帶時應(yīng)提前減速,,使兩側(cè)車輪同時緩慢駛過減速帶,,這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護作用。最好的過坎兒方法是垂直通過,,并且時速小于20公里為好,,每小時5公里最佳。
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