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汽車音響DIY入門介紹（三）
三,、低音的安裝
低音的塊頭非常大,，而且為了消除聲短路（振膜前面正相聲波與后面的反相聲波相互干涉,、抵消）征象，必須裝進得當(dāng)容積的低音箱內(nèi),，如許體積更加復(fù)雜（一樣平常的10英寸低音,，密封箱的容積在18L左釉冬倒相箱容積在25L左釉訂。在一樣平常車型局促的駕駛倉當(dāng)中,，是幾乎找不到它的"立錐之地",，所以只能在空間相對寬敞的后備廂內(nèi)"捌矯皸戶"。
而今低音的安裝方式重要分為兩種：一種是吊裝到后擋風(fēng)玻璃下面的隔板上,，另外一種是最多見的把低音喇叭裝進低音箱,，放在尾箱內(nèi)的空位處。這兩種安裝方式相對比,，吊裝低音的優(yōu)點是：
A,、無復(fù)雜的低音箱體，能最大限度地節(jié)省尾廂空間,。
B,、低音在傳輸過程中無后隔板（停滯物）的攔截，低音在傳播過程,，衰減相對較小,，節(jié)省了低音的功率。
C,、低音離聽眾的間隔更近,，由于間隔差產(chǎn)生時間差更小，低音更容易與前音聲更好的銜接,。
有朋友看到吊裝低音有這么多優(yōu)點,，不禁要問：實際改裝中為甚么卻很少見到呢？原因起因在于,，吊裝低音錯誤謬誤更為凸起：
A,、后隔板的鋼板一樣平常非常薄弱，假如要在上面安裝一只重量級的低音,，必須得做加強工作,。加上低音在發(fā)聲時，動態(tài)很大,，由于薄弱的鋼板遠遠達不到低音箱那樣的結(jié)實程度,，共振非常鋒利，這就更必要做大量的加強、隔音,、制震工作,，否則低音效果難以保證，僅低共振產(chǎn)生的雜音就讓你難以忍
B,、后隔板固然基本隔開了低音振膜前面正相聲波與后面的反相聲波,，但是后隔板、后排座椅靠背等部位的密封性著實有限,，聲波相互干涉,、抵消征象在所難免，只是一個程度標(biāo)題而已,。
從上面的綜合分析來看,，吊裝低音比較得當(dāng)聽那些對低音的量感要求不是很高的朋友，聽一些輕音樂,、發(fā)熱人聲類的音樂,，假如是喜好非常震憾的低音效果，吊裝方式就不用考慮了,，還是選用帶低音箱吧,，由于低音箱的優(yōu)點正是吊裝低音的錯誤謬誤。
汽車音響中,，最多見的低音箱有密封式和倒相式兩種,，別的的諸如推挽式、迷宮式……極為少見,，在此限于篇幅,，暫不詳述。一樣平常來講,，密封式低音箱的優(yōu)點是建造簡單,，低音速率快、控制力好,，比較得當(dāng)聽音質(zhì)型的發(fā)熱人聲,、古典、輕音樂,。錯誤謬誤是僅使用了低音喇叭正面的聲波,，服從較低，低頻下潛不深,。倒相式低音優(yōu)點是同時使用了低音喇叭正反面的聲波,，服從較高，在相稱的功率下,，倒相式低音箱輸出的聲壓更大,，低頻下潛也相對較深,，比較得當(dāng)聽低音較重的搖滾樂或電子樂。
曾遇到過幾位故意的車友,，發(fā)現(xiàn)我給他安裝的低音喇叭線正負極性并不是按功率的標(biāo)示來接,，覺得我出錯了，呵呵,，我沒有說甚么,，只是讓他把喇叭線正負極調(diào)換了聽，比較兩種效果的區(qū)分,，效果噬洗我的接法低音更好聽……原因起因何在？
由于低音喇叭離駕駛位較遠,，與前聲場的相位差很大,，部分頻率的低音乃至超過了半個波長，所以偶然反相的低音更好聽,。在連接低音喇叭線時,，可以不分正負極。在調(diào)試時,，先試聽下當(dāng)前的低音效果,，然后把低音的相位反相180度（調(diào)換正負極）以后，再與先前的效果相對比,，看哪一種低音效果最好,，就用那種連接方式。末了,，經(jīng)常有車友問我低音放在后備廂內(nèi),，喇叭的指向角度、位置有甚么分外講究,？,，我的回答是：沒有分外的要求。由于低音的指向性極弱,，幾乎沒有,，所以無論是朝向哪邊，效果都是一樣的,。
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