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小寶寶
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MDX混動(dòng)版總算在上海車展上市了,,三個(gè)版本,69.8萬起,。這樣算起來,,在這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)上混動(dòng)就有MDX SPORT HYBRID、雷克薩斯RX450h(68.9萬元-86.9萬元),、寶馬X5插電混動(dòng)(92.8萬元)三款了,。另外兩款也不算新車了,如今MDX混動(dòng)橫空出世,,同樣是豪華品牌的大型SUV級(jí)別,,同樣是玩混動(dòng),,他們之間又有什么區(qū)別呢?
首先當(dāng)然是外觀啦,,哈哈
MDX的前臉不再是銀色盾型的造型換上了五邊形鉆石進(jìn)氣格柵,,有些沖擊力,整個(gè)大燈組也是全LED的,,效果非�,?犰牛�(cè)面尾部部分設(shè)計(jì)進(jìn)行了優(yōu)化,,氣質(zhì)更為沉穩(wěn)豪華,。
側(cè)面帶點(diǎn)天空藍(lán)的Hybird的標(biāo)志彰顯著混動(dòng)版的身份
RX450h造型鋒利也不比MDX弱,不過正是因?yàn)樵O(shè)計(jì)前衛(wèi),,至今人們也是褒貶不一,,有人喜歡它的個(gè)性有人覺得它過于夸張輕浮。尺寸是4890*1895*1705(mm),,相比MDX的4985* 1975 * 1715(mm)顯得稍微小上一號(hào),。
寶馬X5的混動(dòng)版本相比普通版本區(qū)別不大,雙腎格柵,、天使眼,、筆直的線條一貫的家族設(shè)計(jì),沒什么新鮮的,。
最主要的不同還是在各自使用的混合動(dòng)力系統(tǒng)吧
MDX采用了三電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng),,和神車超跑NSX上的系統(tǒng)是同源的。前后軸兩部分是相對(duì)獨(dú)立的,,前軸部分的動(dòng)力來自一臺(tái)3.0升V6自然吸氣引擎和內(nèi)置電機(jī)的7DCT變速箱的組合,,而后軸兩輪由2顆電機(jī)分別直接驅(qū)動(dòng)。
RX450h的混動(dòng)系統(tǒng)則是由一臺(tái)3.5升V6自然吸氣引擎和雙電機(jī)的組合,,前軸由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)匹配一臺(tái)E-CVT變速箱,,而后軸兩輪由一顆電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
寶馬的這套混動(dòng)系統(tǒng)和兩位日系選手相比還是區(qū)別比較大的,,首先它是插電式的,,這就需要充電樁去為它充電。2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一顆電機(jī)配合發(fā)力,,同時(shí)它還保留了傳統(tǒng)的四驅(qū)系統(tǒng),前后軸之間有傳動(dòng)軸硬鏈接,。
其實(shí)MDX和RX的混動(dòng)系統(tǒng)是有些相似的,,相比寶馬的插電混動(dòng)系統(tǒng),它們不需要充電樁為電池充電,,在目前國(guó)內(nèi)充電樁設(shè)備并不健全的情況下,,我是不太建議買插電式的,太沒安全感。
同時(shí)MDX和RX都沒有使用傳統(tǒng)四驅(qū)系統(tǒng),,前半部分都是發(fā)動(dòng)機(jī),、電機(jī)和變速箱的集成,后輪由電機(jī)驅(qū)動(dòng),,不過RX是一顆電機(jī),,MDX則是兩顆電機(jī)。
正是因?yàn)镸DX多了這一顆電機(jī),,又形成了一個(gè)巨大的優(yōu)勢(shì):后軸分別由兩顆電機(jī)驅(qū)動(dòng),,這樣能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)后軸左右兩輪的扭矩控制。簡(jiǎn)單地說就是在轉(zhuǎn)彎時(shí),,外側(cè)后輪電機(jī)增加扭矩輸出,,內(nèi)側(cè)后輪電機(jī)減小扭矩輸出,通過對(duì)兩側(cè)車輪的扭矩控制,,從而達(dá)到對(duì)車輛轉(zhuǎn)彎的精準(zhǔn)控制,,比傳統(tǒng)四驅(qū)機(jī)構(gòu)的效率、極限高出很多,。
總得來說呢,,X5是插電式混動(dòng)的形式,有純電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì),,省油是它相比另外兩款的優(yōu)勢(shì),;但是MDX和RX的混動(dòng)形式在當(dāng)前國(guó)情下更實(shí)用便捷,MDX和RX之間呢,,同為混動(dòng)屬于同一級(jí)別吧,,MDX的操控略勝一籌。要我選,,我會(huì)選擇MDX,。各位,不知道我說的對(duì)不對(duì)呢,,歡迎探討
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