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SUV市場(chǎng)早已是兵家必爭(zhēng)之地,，就算只剩下一畝三分地，也勢(shì)必有一場(chǎng)腥風(fēng)血雨,。
當(dāng)然,，也有一些車(chē)企表現(xiàn)比較的淡定，比如說(shuō)大眾,，靠著堅(jiān)實(shí)的轎車(chē)市場(chǎng)基礎(chǔ),，可比別家更有底氣。在日系陣營(yíng)中,，馬自達(dá),、豐田的步調(diào)可就是慢條斯理
01
本田獨(dú)食的終結(jié)者,？
日系和德系一樣，在家用轎車(chē)市場(chǎng)有著相當(dāng)?shù)脑捳Z(yǔ)權(quán),，軒逸,、卡羅拉、飛度,、雅閣,、天籟等都是杰出的代表。在緊湊,、中型SUV市場(chǎng),，都能看到日系的身影，而在小型級(jí)別卻難見(jiàn)蹤影,。
日系小型SUV最為成功的就是本田的“雙子”,，廣本繽智、東本XR-V都取得了不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn),，反觀其余主流日系車(chē)企可就慢了半拍,。
很快，本田獨(dú)食這部分市場(chǎng)的日子也將宣告終結(jié),，馬自達(dá)CX-3,、豐田C-HR已經(jīng)在路上。
02
在個(gè)性上是一路貨,，而且不把空間當(dāng)回事,！
CX-4、CX-5是馬自達(dá)在華的兩款緊湊級(jí)SUV產(chǎn)品,，分別在一馬,、長(zhǎng)馬旗下。今年年底,，定位小型SUV的CX-3先期通過(guò)進(jìn)口的方式進(jìn)入國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售,，國(guó)產(chǎn)的任務(wù)將交由長(zhǎng)安馬自達(dá)負(fù)責(zé)。
馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)已經(jīng)滲入了不少年輕人的內(nèi)心,，相比主流主機(jī)廠的產(chǎn)品可要個(gè)性不少,。海外銷(xiāo)售的CX-3搭載的是2.0L SKYACTIV-G發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率146馬力,，峰值扭矩197N·m,，匹配6AT變速箱。
豐田的C-HR最早在去年3月日內(nèi)瓦車(chē)展進(jìn)行了首發(fā),，此后陸續(xù)登陸日本,、美國(guó)、歐洲市場(chǎng)，新車(chē)的入華計(jì)劃排到了2018年,，國(guó)產(chǎn)將落戶在一汽豐田,。
C-HR的個(gè)性表現(xiàn)相比比馬自達(dá)CX-3要更為突出，豐田在設(shè)計(jì)上已經(jīng)摒棄了“中庸”這個(gè)色彩,。海外在售的C-HR搭載的是最大功率116馬力,，峰值扭矩185N·m的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6MT/CVT變速箱,。背靠豐田自然少不了看家的混合動(dòng)力系統(tǒng),，1.8L汽油機(jī)+電機(jī)這對(duì)基友也將出現(xiàn)。
這兩款動(dòng)力也就是卡羅拉身上所搭載的,，C-HR必然也是帶這些行頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),。
CX-3、C-HR兩款日系小型SUV除了個(gè)性之外的另一個(gè)共性,，那就是不大的空間,。馬自達(dá)在空間上向來(lái)不是能手，運(yùn)動(dòng),、駕駛感受才是家族的追求,，而豐田的表現(xiàn)可就有些令人吃驚。
03
馬自達(dá)和豐田,，左傾還是右傾,？
搶飯碗還得看鍋中飯，小型SUV市場(chǎng)這一鍋還很豐滿,。這幾年國(guó)內(nèi)的SUV市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)張，趕上轎車(chē)所打下的江山也許只是時(shí)間的問(wèn)題,。小型級(jí)別SUV的熱度僅次于最熱的緊湊級(jí),，面對(duì)這塊香餑餑馬自達(dá)、豐田來(lái)得太遲了,，想想本田都已經(jīng)賺了多少,！
馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量表現(xiàn)已經(jīng)開(kāi)始有起色，品牌的認(rèn)知度同樣在提升,。馬自達(dá)良好的運(yùn)動(dòng),、操控基因，在CX-3身上自然不會(huì)丟失,，這是一個(gè)比較倔強(qiáng)的品牌,。不過(guò)以此作為賣(mài)點(diǎn)還是欠缺火候，畢竟繽智等都不是等閑之輩,，消費(fèi)者對(duì)一輛SUV的空間訴求可比轎車(chē)高,。
而同樣在空間不占優(yōu)勢(shì)的的C-HR，打的是渦輪增壓以及混合動(dòng)力牌，要躋身主流還是有相當(dāng)?shù)碾y度,。
要說(shuō)CX-3和C-HR之間的抉擇,，倒不如說(shuō)它們兩者和繽智/XR-V怎么選！大伙說(shuō)呢,？
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