全新本田思域 TYPE R 落地試駕評測

陳冠c · 發(fā)表于 2015-11-17 18:00:32|來自：中國香港

第一個驅(qū)動器評論
可悲的是,，汽車和司機(jī)的時間機(jī)器是不可彌補(bǔ)最近，企圖回到1982年,，uninvent凱迪拉克西馬隆損壞,。但讓我們想象一下它仍然工作，并且我們可以用它來發(fā)送這個全新的本田Civic Type R的 10年過去,。

毫無疑問,，這輛車本身將是一個轟動。這是一個300多馬力,，前輪驅(qū)動的掀背車這是能夠研磨紐博格林北環(huán)賽道的不多于8分鐘,，并用造型看似一個帝國沖鋒隊(duì)的防彈衣啟發(fā)。然而,，R.將也一直飽受爭議的被渦輪增壓回來時,，本田品牌仍幾乎盲目迷戀自然吸氣。因此,，對于2015年的問題是,，兩端是否真的不擇手段。

首先,，我們需要做出傷心的確認(rèn),，這是一些甜味禁果的審查。歐洲規(guī)格思域Type R將不會來美國不久或曾經(jīng),。但是,，這不是我們不斷一系列的只是一個入門真棒汽車的汽車制造商拒絕我們，因?yàn)楸咎飳⒊姓J(rèn),，這種類型R被丟棄了一些非常廣泛的暗示什么,，我們可以從新一代的美版版期待模型。是的,，R 型已被證實(shí)在不久的將來美國銷售，它幾乎肯定會使用相同的俄亥俄州制造的渦輪增壓發(fā)動機(jī),。

使我們回到了大問題：這是個好主意,？其中小排量發(fā)動機(jī)強(qiáng)制進(jìn)氣的日益普及意味著渦輪增壓本田的想法是不一樣令人震驚，因?yàn)樗緛硎且粋€十年前,，但它仍然凸現(xiàn)出完全不同,。在日本以外，唯一的渦輪增壓汽油發(fā)動機(jī)本田曾經(jīng)帶給市場的是一個安裝在第一代謳歌RDX,。有這么多的從他們的電力輸送和他們的貪婪熱情轉(zhuǎn)速的線性推導(dǎo)早期R型車型的性格,，最關(guān)心的是，這個新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)將是比較很不客氣的武器,。

具體的輸出肯定是令人印象深刻,。總共有306馬力的2.0升四缸發(fā)動機(jī)使思域的發(fā)動機(jī)略高于大眾的EA888 TSI發(fā)動機(jī)的壯漢，292馬力的版本,，安裝在奧迪S3和高爾夫R,，事實(shí)上，它實(shí)際上的輸出相匹配寶馬M235i與少兩個氣缸,，減少50％的位移,。這款發(fā)動機(jī)采用了一個小單渦管渦輪增壓器，這將重疊的排氣和進(jìn)氣略有減少渦輪滯后一個VTEC可變氣門正時系統(tǒng),。多是由發(fā)動機(jī)的能力,，轉(zhuǎn)速為7000轉(zhuǎn)的紅線，具有峰值功率在6500rpm聯(lián)機(jī),，但上限是比由最后文娛鍵入R管理的完整1000rpm下低

輸出是通過一個標(biāo)準(zhǔn)的六速手動穿梭到前輪變速箱目前還沒有計(jì)劃任何其他變速箱的選擇,，和一個機(jī)械式限滑差速器。前麥弗遜式獨(dú)立懸架得到獨(dú)立的轉(zhuǎn)向節(jié)（類似,，原則上通用的HiPer支柱和福特RevoKnuckle）的投標(biāo),，以減少扭矩轉(zhuǎn)向。兩階段切換阻尼器也是標(biāo)準(zhǔn),，用這些和其他各種動態(tài)功能下降的那真實(shí)權(quán)利銳化R型對軌道使用情緒移“+ R”鍵的控制之下,。

這是后話，但我們做的斯洛伐克首都布拉迪斯拉發(fā)的繁忙街道最初的相識,。而且它是立即清除R型的動態(tài)特性是幾乎一樣傳出它的設(shè)計(jì),。當(dāng)被問及應(yīng)對破城的柏油路，但即使在低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)感覺渦輪增壓的底盤感覺令人印象深刻的順從,。非常渦輪增壓,。最初的反應(yīng)靈敏不夠，還有按下油門踏板,，感覺發(fā)動機(jī)響應(yīng)之間沒有滯后,。但是有那么一個明顯的暫停前的渦輪增壓線軸全部點(diǎn)亮。即使是一個合理的數(shù)字顯示的轉(zhuǎn)速表有完整的助推到來之前的一個適當(dāng)?shù)囊粚σ磺和�,。還有很多的扭矩,，當(dāng)然不是一個特性，即定義的任何先前的R型,，并且該排檔具有預(yù)見好的機(jī)械作用,。本田聲稱橫跨柵極的1.6英寸的擲是最短的市場上之一。

有絕對的性能要求沒有任何懷疑,。有一次,，看到午夜快車，我們住在附近行駛時,，在任何地方東德速度限制,，但是從另一個標(biāo)題一個不太富有想象力的同事報(bào)告說,，看到一個指示168英里每小時在一個安靜的舒展劃分高速公路。第r無人機(jī)的巡航速度,，從運(yùn)動型排氣一些低頻諧波,，但一旦渦輪的旋轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)拉扎實(shí)一路限制器，其中的到來標(biāo)記通過LED的序列,，光在上面的儀表羅盤箱,。

我們得到穿越奧地利邊境沒有停止。前者鐵幕現(xiàn)在標(biāo)記無非標(biāo)志和搖搖欲墜的習(xí)俗棚,。然后,，緊接著，路線帶我們到一些適當(dāng)?shù)纳铰�,。R型的轉(zhuǎn)向已成立,，使之感到響應(yīng)，并初步開通的是尖足讓我們考慮涉及到的手術(shù)器械的隱喻,。它只有幾度轉(zhuǎn)向輸入的潛走向頂點(diǎn),，本田的靈活操控輔助扭矩矢量系統(tǒng)還采用輕制動壓力，內(nèi)輪,，進(jìn)一步加快東西,。

新的前懸掛看起來工作，盡管扭矩豐盈,，有很少的扭矩轉(zhuǎn)向,，即使在粗糙的表面。而作為前胎開始跑了抓地力,，機(jī)械LSD可以感覺到做它的事,，并試圖拉車返回到你選擇的路線。剎車做工精良,，踏板權(quán)重是好的,，它是很好的腳跟和腳趾轉(zhuǎn)速匹配�,？傊�,，這是一個非常合適的小鋼炮。

但它也是短暫的技巧,。無論是前兩次歐洲思域Type R中的將經(jīng)得起能夠跟上這個在直拼微弱的機(jī)會，但每次也提供了機(jī)會,，在雙方的線性功率和從未長大,，無聊的時刻，當(dāng)陶醉其VTEC凸輪轉(zhuǎn)移到了更積極的配置,。比較,，新車感覺畜類，特別是在+ R模式，進(jìn)一步銳化油門響應(yīng)并開啟風(fēng)門高達(dá)至少11,。

本田還規(guī)定了一些時間在Automotodróm斯洛伐克環(huán),，并有機(jī)會參加R型數(shù)圈。大多數(shù)的什么是對道路真證明同樣如此的電路上,，盡管軌跡的更高的速度使發(fā)動機(jī)稍感氣喘吁吁作為限制器的方法,。R型圈和手柄非常好，差和穩(wěn)定控制系統(tǒng)一起工作,，以較慢的轉(zhuǎn)彎打轉(zhuǎn)向不足,。我們亦確認(rèn)，過彎線路可以通過放松油門踏板本能的影響,。這家在這里,，因?yàn)樗募~伯格林時間表明，它應(yīng)該是,。

R型在需要的同樣強(qiáng)大的megahatches歐洲當(dāng)前作物角度來看待,。很難對價(jià)格像高爾夫R的對手，而且在大多數(shù)的市場它的成本超過了雷諾梅甘娜RS 275,，大多數(shù)歐洲的fanboys會告訴你,，是當(dāng)前前輪驅(qū)動的冠軍。因此需要強(qiáng)大的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的重要性和其燒焦的Nordschleife時間,。你不能用原始數(shù)據(jù)爭論,，但結(jié)果是一輛汽車，缺乏一些,，使得它的前輩不同,，特殊的香味了。我們離開斯洛伐克的懷疑,，這種R型可能是一個更好的車,，如果它沒有嘗試這么辛苦。這就是說,，我們熱切期待它的繼任者的到來在美國,。

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